Aanpassings- en probleemoplossingsmethode van het koppelingsbesturingssysteem van een vrachtwagenkraan
1. Principe van het koppelingscontrolesysteem
HOYUE-serie vrachtwagenkraanchassis koppelingscontrolesysteem keurt hydraulische bediening, pneumatische boosterstructuur goed, het principe ervan wordt getoond in de bijgevoegde figuur. Nadat de bestuurder het koppelingspedaal 1 heeft ingedrukt, duwt de drukstang van de hoofdcilinder 2 de zuiger in de koppelingshoofdcilinder 3 naar beneden en sluit de oliekeerring van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder 3 het olieretourgat op de hoofdcilinderwand. De olie in de koppelingshoofdcilinder 3 komt de koppelingsversterkercilinder 5 binnen langs pijpleiding 4, duwt de hydraulische zuiger naar rechts, opent de inlaatklep van de luchtkamer in de koppelingsversterkercilinder 5 en de perslucht komt de luchtkamer binnen van de koppelingsversterkercilinder 5. De samengeperste lucht duwt de pneumatische zuiger van de koppelingsversterkercilinder 5 naar rechts, de hydraulische zuiger en de pneumatische zuiger duwen gezamenlijk de duwstang 6 van de boostercilinder om naar rechts te bewegen, zodat de scheidingstuimelaar 7 draait tegen de klok in, en het scheidingslager 8 beweegt naar links, om de koppelingsscheiding te realiseren.
Voor het bijvullen van de koppelingshoofdcilinder 3 wordt de olieopslagtank 9 gebruikt. Voorin de cabine zijn de koppelingshoofdcilinder 3, de olieopslagtank 9 etc. aangebracht. Voor het bijvullen van olie is de olieopslagtank 9 op de koppelingshoofdcilinder 3 gemonteerd.
2. Afstellen en afzuigen
(1) Speling tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder
Het koppelingspedaal in vrije stand, de drukstang van de koppelingshoofdcilinder en de zuiger van de koppelingshoofdcilinder moeten een speling van 0,5 ~ 1 mm overlaten. Controleer en pas de werkwijze als volgt aan:
Draai eerst de borgmoer van de bovenste begrenzingsbout van het koppelingspedaal los, stel de bovenste begrenzingsbout in de juiste positie af en draai ten slotte de borgmoer vast. De speling tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder van de koppeling mag niet groter zijn dan 1 mm, anders zal dit de effectieve slag van de hoofdcilinder van de koppeling verminderen en het scheidingseffect van de koppeling beïnvloeden.
