Huishoudelijke koolstof/koolstofcomposieten
Het Chinese onderzoek naar en de ontwikkeling van koolstof/koolstofcomposiet begon eind jaren 70, na tientallen jaren van ontwikkeling, met rijke resultaten, om de ontwikkelde landen in te halen. Momenteel zijn de remschijven van de C919 gemaakt van koolstof/koolstofcomposietmaterialen gemaakt in China. De leverancier, Boyun Xinai, levert ook remschijven voor Boeing 757- en Airbus 320-vliegtuigen.
Aangezien de remschijf tot verbruiksartikelen behoort, moeten er ongeveer een of tweeduizend start- en landingsonderdelen worden vervangen, de kosten voor het gebruik van geïmporteerde remschijven zijn hoger. Gedreven door de marktvraag zijn binnenlandse materiaalfabrikanten begonnen koolstofremschijven voor civiele vliegtuigen te ontwikkelen.
Koolstof / koolstofcomposietcoating is de focus geweest van onderzoek in binnen- en buitenland. Aangezien koolstof/koolstofcomposieten beginnen te oxideren bij ongeveer 370 graden, nemen de materiaaleigenschappen af. Daarom is het noodzakelijk om anti-oxidatiecoating op het oppervlak aan te brengen wanneer het in een aerobe omgeving wordt gebruikt. Naast een goede weerstand tegen oxidatie en ablatie moet de coating een goede chemische en fysische compatibiliteit hebben en een vergelijkbare uitzettingscoëfficiënt hebben met koolstof/koolstofcomposieten.
Het niet-wrijvingsoppervlak van de C919-remschijf is gecoat met boor en fosfor, wat de diffusie van zuurstof in het materiaal effectief kan vertragen en de levensduur van het materiaal in een werkomgeving met hoge temperaturen kan verlengen. Hoewel een typische remschijf mogelijk moet worden vervangen na meer dan 1,000 starts en landingen, is bewezen dat de remschijf van de C919 in staat is tot 2,{6}} starts en landingen door middel van vermoeidheidstests.
Naast coating hebben ook prefabricage van koolstofvezel en verdichtingsprocessen een belangrijke invloed op de eigenschappen van koolstof/koolstofcomposieten. In het buitenland wordt gepreoxideerde draad vaak gebruikt om geprefabriceerde koolstofvezel te vlechten, wat de voordelen heeft van goede vezelflexibiliteit, gemakkelijk te vormen, maar lage sterkte. De remschijven van de C919 gebruiken organische vezels die zijn geweven in preforms van koolstofvezel, die moeilijker te weven zijn, maar de resulterende preforms zijn veel sterker. Tegelijkertijd werden chemische damppenetratie en vloeistofimpregnatie gebruikt om de dichtheid van het materiaal te vergroten en werd de hoge energie remwrijvingscoëfficiënt van het materiaal aanzienlijk verhoogd.
