Wrijvingsmateriaalstructuur, materiaalclassificatie en toepassing:
1) Wrijvingsmateriaalis een componentmateriaal dat wordt toegepast op een krachtmachine en vertrouwt op wrijving om rem- en transmissiefuncties uit te voeren. Het bestaat voornamelijk uit een remvoering (remblok) en een koppelingsgezichtsstuk (koppelingsplaat). Remblokken worden gebruikt voor het remmen en koppelingsplaten voor de transmissie.
Wrijvingsmateriaal is een functioneel accessoire dat wordt gebruikt in veel sportmachines en apparatuur voor transmissie, remmen, vertragen, sturen, parkeren, enz. Volgens de functie- en installatieonderdelen is het voornamelijk verdeeld in remvoering en koppelingsgezichtsstuk. Wrijvingsmaterialen zijn belangrijke veiligheidsonderdelen in de auto-industrie. Het starten, remmen en parkeren van auto's zijn onlosmakelijk verbonden met wrijvingsmaterialen. De kwaliteit en kwaliteit van frictiematerialen zijn direct gerelateerd aan de veiligheid van mensenlevens en eigendommen.
2) Materiaalclassificatie
Een asbest frictiematerialen zijn onderverdeeld in de volgende categorieën:
a Asbestvezel frictiemateriaal, ook wel asbestfluwelen frictiemateriaal genoemd. Productie: diverse remblokken, koppelingsplaten, trein synthetische remschoenen, asbest fluwelen rubberen banden, etc.
b Asbest lineair wrijvingsmateriaal. Productie: kronkelende koppelingsplaten, gehakte asbestdraadsegment frictiematerialen.
c Asbeststof frictiemateriaal. Productie: vervaardiging van remborstelharen, remriemen, koppelingsdeksels, enz.
d Asbest weven frictiemateriaal. Productie: Vervaardiging van in olie gedompelde of met hars gedompelde remriemen. Booreilandremmen enzovoort.
B Niet-asbest frictiematerialen zijn onderverdeeld in de volgende categorieën:
een semi-metalen frictiemateriaal voor schijfremblokken voor personenauto's en zware-bedrijfsvoertuigen. De materiaalsamenstelling bevat gewoonlijk ongeveer 30 tot 50 procent ferrometalen materialen (zoals staalvezel, gereduceerd ijzerpoeder en geschuimd ijzerpoeder). Semi-metalen wrijvingsmaterialen worden daarom genoemd.
b NAO frictiemateriaal. In brede zin verwijst het naar niet-asbest-niet-staalvezel frictiematerialen, maar de schijven bevatten ook een kleine hoeveelheid staalvezels. Het basismateriaal in het NAO frictiemateriaal is in de meeste gevallen een mengsel van twee of meer vezels (anorganische vezels met een kleine hoeveelheid organische vezels).
c Poedermetallurgie wrijvingsmateriaal. Ook bekend als gesinterd wrijvingsmateriaal, worden de op ijzer-gebaseerde en koper-gebaseerde poedervormige materialen gemengd, geperst en gesinterd bij een hoge temperatuur. Geschikt voor rem- en transmissieomstandigheden bij hogere temperaturen. Zoals: vliegtuigen, vrachtwagens, remmen en transmissies van zware bouwmachines.
Voordelen:lange levensduur; nadelen: hoge productprijs, veel remgeluid, zwaar en bros, en grote slijtage.
d Frictiemateriaal van koolstofvezel.
3) Toepassing:
Asbestmaterialen worden veel gebruikt als wrijvingsremmen voor remblokken voor auto's. Hoewel het draagvermogen niet zo goed is als dat van poedermetallurgiematerialen, is de wrijvingscoëfficiënt hoog en zijn de dynamische en statische wrijvingscoëfficiënten dichtbij, waardoor het remmen soepel verloopt, het geluid klein is en de prijs ook laag is. Poedermetallurgie-wrijvingsmaterialen worden in bijna alle gebieden gebruikt, behalve in auto's. Het kan normaal werken onder hoge belasting en hoge temperaturen, vooral vanwege de stabiele wrijvingscoëfficiënt en goede slijtvastheid. Het wordt gebruikt als remblok bij het landen van vliegtuigen, een wrijvingsplaat met grote kogelomloopspindel en een motor-aangedreven koppelingsplaat. In transportmachines zoals auto's, schepen, treinen, enz., in grote en middelgrote -grote bouwmachines zoals bulldozers, mijnliften, graafmachines en tractoren, en landbouwmachines en lichte industriële machines, kunnen verschillende specificaties en soorten Poedermetallurgie frictieplaten en remblokken zijn uitgesloten. Uitstekende voltooiing van koppeling en remmen, maar ook het energieverbruik verminderen en de transmissienauwkeurigheid verbeteren. Met de ontwikkeling van moderne technologie is de vraag naar hoogwaardige-presterende frictiematerialen dringender. Het koolstof-koolstofcomposietmateriaal dat eind jaren 70 verscheen, is een veelbelovend wrijvingsmateriaal. Het heeft stabiele wrijvingsprestaties bij hoge temperaturen, een lange levensduur en een laag gewicht. Het is met succes gebruikt in de reminrichting van Concord- en Boeing-vliegtuigen. Het is alleen duur en beïnvloedt het brede scala aan toepassingen. Op grafiet- gebaseerde wrijvingsmaterialen met goede prestaties onder matige belasting, lage temperatuur en natte wrijving zijn ook veelbelovende nieuwe materialen. Het combineert alle voordelen van de huidige asbest- en poedermetallurgiematerialen en is goedkoop, waardoor het een ideaal wrijvingsmateriaal is.
