Werkingsprincipe van de koppeling
De structuur en het werkingsprincipe van een eenvoudige wrijvingskoppeling worden weergegeven in figuur 2-1. Het motorvliegwiel is het actieve deel van de koppeling en de aangedreven schijf met frictieschijven en de naaf van de aangedreven schijf zijn door middel van een glijdende spie verbonden met de eerste as van de transmissie (door koppeling aangedreven as). Een drukveer drukt de schijf tegen het kopvlak van het vliegwiel. Het motorkoppel wordt op de schijf overgebracht door de wrijving tussen het vliegwiel en het contactoppervlak van de schijf, en vervolgens op de aandrijfwielen via de eerste as van de transmissie en een reeks componenten in de aandrijflijn. Hoe groter de compressiekracht van de drukveer, hoe groter het koppel dat de koppeling kan overbrengen.
Omdat de auto in de vorm van het proces de krachtoverbrenging vaak moet handhaven en de transmissie-instructie tijdelijk moet onderbreken, moeten het actieve deel van de autokoppeling en het slaafgedeelte altijd in de staat van betrokkenheid zijn. Wrijving tussen de veer als drukapparaat is aan deze eis aan te passen. Wil je de koppeling scheiden, zolang het koppelingspedaal in het manipulatiemechanisme, geplaatst in de naafringgroefvork van de slaafschijf, de slaafschijf zal schakelen, om de druk van de drukveer te overwinnen om te bewegen, en de scheiding van de vliegwiel, de wrijving tussen de wrijving tussen het verdwijnen van de wrijving, waardoor de krachtoverdracht wordt onderbroken.
