Race-aandrijflijn

1. Racemotoren

1.1 Racemotoren met natuurlijke aanzuiging

Afgestemd op hoge toerentallen met korte-slagontwerp en grote kleppen; hun rode lijnen variëren over het algemeen van 8.500 tpm tot 12.000 tpm. Voorbeelden zijn onder meer F4-motoren en klassieke V8 Formula-motoren. Ze leveren een lineair uitgangsvermogen met een onmiddellijke gasrespons.

1.2 racemotoren met turbocompressor

GT3-, WRC- en DTM-voertuigen zijn allemaal uitgerust met kleine turbocompressoren met lage- traagheid om turbovertraging te elimineren. In combinatie met hoge-wastegates beperken ze de turbodruk om de motor tegen schade te beschermen.

1.3 Hybride race-aandrijflijnen

Deze opstellingen worden gebruikt in de F1 en Le Mans Hypercars en combineren een verbrandingsmotor met een Energy Recovery System (ERS/KERS). Het systeem verzamelt energie tijdens het remmen en op rechte stukken, en geeft vervolgens extra pk's vrij zodra de auto de bochten verlaat. De elektromotor kan de voorwielen onafhankelijk van elkaar aandrijven, zodat de auto op alle- wielen wordt aangedreven.

1.4 Verbeterde koelsystemen

Uitgerust met vergrote, verdikte aluminium raceradiatoren en aparte oliekoelers voor motorolie, transmissievloeistof en differentieelolie. In tegenstelling tot straatauto's met grote plastic onderplaten, zijn raceauto's voorzien van uitgebreide luchtkanalen voor geforceerde koeling om vermogensverlies als gevolg van oververhitting te voorkomen.

2. Transmissies

2.1 Sequentiële versnellingsbakken (standaard voor de meeste circuitraceauto's)

Deze versnellingsbakken hebben geen synchronisatoren. De koppeling wordt alleen gebruikt voor het lanceren; Het schakelen wordt voltooid door simpelweg de hendel naar voren of naar achteren te duwen, waarbij het op- en terugschakelen binnen één seconde is voltooid. Ze beschikken over een eenvoudige structuur die een hoog koppel aankan, maar geen versnellingen kunnen overslaan.

2.2 Paddle-Shift Semi-Automatische transmissies (F1 / GT Racing)

De schakelingen worden uitgevoerd via elektro-hydraulische bediening, bestuurd door op het stuur-gemonteerde schakelpeddels, wat slechts 0,05 tot 0,1 seconde per schakelbeurt in beslag neemt. De ECU onderbreekt en herstelt automatisch de brandstoftoevoer, waardoor terugschakelen van de hiel{5}}en-teen niet meer nodig is.

2.3 Aandrijflijnen met alle-wiel--aandrijving (rally- en bepaalde GT-modellen)

Uitgerust met een centraal meer-platenkoppelingsdifferentieel dat het koppel verdeelt over de voor- en achteras. Het stuurt meer kracht naar de voorwielen voor extra grip in bochten en verschuift de kracht naar achteren op rechte stukken, waardoor de tractie op modderige of met sneeuw-bedekte oppervlakken drastisch wordt verbeterd.

2.4 Beperkte-slipdifferentiëlen (LSD)

Een standaard racecomponent die open differentiëlen vervangt.

Mechanische koppeling-Type LSD: Ideaal voor driften en bergbeklimmen. Het vergrendelt de linker en rechter aandrijfwielen bij krachtig gas geven om wielspin bij het verlaten van bochten te voorkomen.

Elektronische Multi-Plate LSD: ingezet in GT- en F1-races. De ECU past de blokkeerverhouding dynamisch aan op basis van de voertuigsnelheid en de stuurhoek.