Wat zijn de meest voorkomende problemen met remblokken?
Hoe beïnvloedt de wrijvingscoëfficiënt de remmen?
De wrijvingscoëfficiënt van de remblokken is zo laag of zo hoog dat dit invloed heeft op de remprestaties van de auto. Vooral wanneer de auto tijdens het lopen op de snelweg dringend moet remmen, als de wrijvingscoëfficiënt zo hoog is, zal het remmen niet scherp zijn, dus als de wrijvingscoëfficiënt zo laag is, zal het fenomeen van het blokkeren van de band optreden, wat zal leiden tot de staartafwijking van het voertuig en klapband. De rijveiligheid vormt een serieuze bedreiging. Volgens de nationale norm is de geschikte werktemperatuur van de wrijvingsplaat 100 °C-350rang. Wanneer de temperatuur van veel inferieure wrijvingsvoeringen echter 250 bereiktrangC, de wrijvingscoëfficiënt zal scherp dalen, dus de remmen zullen op dit moment volledig uitvallen. Over het algemeen zullen de fabrikanten van wrijvingsplaten volgens de SAE-norm de FF-coëfficiënt gebruiken, dat wil zeggen dat de wrijvingscoëfficiënt {{0}}.35 tot 0,45 is.
Wat is de relatie tussen de levensduur van de wrijvingsplaat en de hardheid?
De levensduur van de wrijvingsplaat is niet gerelateerd aan de oppervlaktehardheid. Als de oppervlaktehardheid echter hoog is, is het specifieke contactoppervlak tussen de frictieplaat en de remschijf groot, wat vaak van invloed is op de levensduur. Daarom zijn de belangrijkste factoren die van invloed zijn op de levensduur van de wrijvingsplaat hardheid, sterkte en slijtage van het wrijvingsmateriaal. Onder normale omstandigheden is de levensduur van de voorste wrijvingsplaat 30,000 km en de levensduur van de achterste wrijvingsplaat 120,000 km.
Waarom trilt het tijdens het remmen?
Het wordt vaak veroorzaakt door de vervorming van de wrijvingsplaat of de remschijf, die verband houdt met het materiaal, de bewerkingsnauwkeurigheid en de vervorming door verwarming van de wrijvingsplaat en de remschijf. Minder ronding, niet-uniforme beschadiging van wrijvingsplaten, thermische vervorming en hotspots, enz. Bovendien zijn de vervorming of onjuiste installatie van de remklauwen en de wrijvingscoëfficiënt van de wrijvingsblokken niet stabiel, wat ook trillingen zal veroorzaken tijdens remmen. Bovendien, als de trillingsfrequentie veroorzaakt door de wrijvingsplaat tijdens het remmen en het veersysteem resonantie veroorzaken, zal dit ook jitter veroorzaken.
