Wat is de evolutionaire geschiedenis van wrijvingsmaterialen?
In het proces van voortdurende verkenning en ontwikkeling hebben frictiematerialen een voortdurende evolutie ondergaan van asbest-semi-metallische materialen naar koolstofarm staal, en de eisen van de markt ten aanzien van de prestaties van remblokmaterialen nemen ook toe. Nieuwe organische bussen, koolstofvezelversterkte composietbussen Het wordt ook geleidelijk op de markt gebracht. Dus welke materialen zijn sinds de oudheid als remblokmateriaal gebruikt? Laten we het samen uitzoeken.
Asbest Asbest is het vroegste materiaal dat in wrijvingsmaterialen wordt gebruikt, omdat het uitstekende hittebestendigheid en wrijvingseigenschappen heeft en betaalbaar is. Maar er zijn gezondheidsrisico's, daarom worden asbestmaterialen niet langer gebruikt bij de ontwikkeling van wrijvingsmaterialen.
Aramide De hittebestendigheid van aramide is beter dan die van de hierboven genoemde organische voering, en de wrijvingseigenschappen van het nylonmateriaal verkregen door het aan elkaar binden van de korte vezels zijn ook goed. Hoewel aramide een hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor de omgeving, en een kleine hoeveelheid vet kan de levensduur van de aramidebus verkorten.
Gesinterd ijzer Een poedervormig metaalmateriaal wordt in een schuurgereedschap gegoten en onder hoge temperatuur en druk gesmolten. Veel metalen kunnen worden gesinterd voor koppelingsvoeringen, maar ijzer komt het meest voor. Het grootste voordeel van een gesinterde ijzeren schijf is dat deze zowel antislip als een uitstekende wrijvingscoëfficiënt heeft, en goede wrijvingsprestaties heeft, zelfs bij hoge temperaturen, waardoor het een zeer ideaal wrijvingsmateriaal is. De wrijvingscoëfficiënt van gesinterd ijzer is hoger dan die van de bovengenoemde materialen, maar er zijn ook enkele nadelen, zoals het gewicht van ijzer, dat zwaarder is en de antislijtageprestaties niet goed zijn.
Koolstofmateriaal Koolstofmateriaal is een nieuw type materiaal dat de afgelopen jaren is ontwikkeld en de nieuwste technologie is voor koppelingsbussen. De koolstofbus is licht in gewicht, hoog in sterkte en uitstekend in hittebestendigheid - hij is bestand tegen hoge temperaturen van 800 ~ 1000 graden C, en de wrijvingsprestaties van koolstofmaterialen kunnen worden verbeterd door wrijvingsmodificatoren toe te voegen, dus het heeft goede toepassingsvooruitzichten . Het gebruik van met koolstofvezel versterkte composietmaterialen om remblokken te maken is erg duur, wat het toepassingsgebied ervan in grote mate beperkt. Momenteel wordt koolstofvezel vooral gebruikt als wrijvingsmateriaal in F1-racewagens.
Dankzij de langetermijnverkenning en het onderzoek van wetenschappelijke onderzoekers zijn wrijvingsmaterialen voortdurend ontwikkeld en bijgewerkt. Organische materialen, anorganische materialen, metalen materialen, enz. zijn op de markt toegepast als remblokmaterialen, maar alleen al op de huidige markt heeft elk materiaal zijn overeenkomstige voor- en nadelen.
