Wat is de evolutionaire geschiedenis van wrijvingsmaterialen?
In het proces van voortdurende exploratie en ontwikkeling hebben wrijvingsmaterialen een voortdurende evolutie ondergaan van asbest-halfmetalen materialen tot koolstofarm staal, en de eisen van de markt voor de prestaties van remblokmaterialen nemen ook toe. Nieuwe organische bussen, koolstofvezelversterkte composietbussen Het wordt ook geleidelijk op de markt gebracht. Dus welke materialen worden al sinds de oudheid gebruikt als remblokmaterialen? Laten we het samen ontdekken.
Asbest Asbest is het eerste materiaal dat werd gebruikt voor frictiematerialen, omdat het een uitstekende hittebestendigheid en wrijvingseigenschappen heeft en betaalbaar is. Er zijn echter gezondheidsrisico's aan verbonden. Daarom worden asbestmaterialen niet langer gebruikt bij de ontwikkeling van frictiematerialen.
Aramide De hittebestendigheid van aramide is beter dan die van de hierboven genoemde organische voering, en de wrijvingseigenschappen van het nylonmateriaal verkregen door de korte vezels aan elkaar te binden zijn ook goed. Hoewel aramide een hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor de omgeving, en een kleine hoeveelheid vet kan de levensduur van de aramidebus verkorten.
Gesinterd ijzer Een gepoederd metaalmateriaal wordt in een schuurmiddel gegoten en gesmolten onder hoge temperatuur en druk. Veel metalen kunnen worden gesinterd voor koppelingsvoeringen, maar ijzer is het meest gebruikelijk. Het grootste voordeel van een gesinterde ijzeren schijf is dat het zowel een antislipvermogen als een uitstekende wrijvingscoëfficiënt heeft, en het heeft goede wrijvingsprestaties, zelfs bij hoge temperaturen, waardoor het een zeer ideaal wrijvingsmateriaal is. De wrijvingscoëfficiënt van gesinterd ijzer is hoger dan die van de hierboven genoemde materialen, maar er zijn ook enkele nadelen, zoals het gewicht van ijzer is zwaarder en de anti-slijtageprestaties zijn niet goed.
Koolstofmateriaal Koolstofmateriaal is een nieuw type materiaal dat de afgelopen jaren is ontwikkeld, wat de nieuwste technologie is voor koppelingsbussen. De koolstofbus is licht van gewicht, zeer sterk en uitstekend in hittebestendigheid - het kan hoge temperaturen van 800~1000 graden C weerstaan, en de wrijvingsprestaties van koolstofmaterialen kunnen worden verbeterd door wrijvingsmodificatoren toe te voegen, dus het heeft goede toepassingsvooruitzichten. Het gebruik van koolstofvezelversterkte composietmaterialen om remblokken te maken is erg duur, wat het toepassingsgebied ervan in grote mate beperkt. Momenteel wordt koolstofvezel voornamelijk gebruikt als wrijvingsmateriaal in F1-raceauto's.
Met de lange termijn exploratie en onderzoek van wetenschappelijke onderzoekers, zijn frictiematerialen continu ontwikkeld en bijgewerkt. Organische materialen, anorganische materialen, metalen materialen, etc. zijn toegepast in de markt als remblokmaterialen, maar van de huidige markt alleen, elk materiaal heeft zijn bijbehorende voor- en nadelen.
