Welke eigenschappen worden getest voor industriële remblokken?
Industriële remblokken worden voornamelijk getest op schuifsterkte, schuifsterkte, schuifschade, wrijvingscoëfficiënt, slijtvastheid, wrijvingsschade, uithoudingsvermogen, levensduur en andere mechanische eigenschappen. De gebruikte testapparatuur bestaat uit een remblokschuiftester, remblokwrijvings- en slijtagetester, remblokduurzaamheids- en vermoeidheidstester.
De remvloeistof zorgt ervoor dat het defecte lampje van het industriële remblok gaat branden:
Lekkage van de remsubpomp en olieleiding: lekkage van de remsubpomp en olieleiding zorgt ervoor dat het remvloeistofniveau in de remvloeistofpot te laag wordt en dat de remvloeistof een alarm laat horen.
Vloeistof dumpen bij het bergop rijden: rijden op een vlakke ondergrond is geen probleem, maar bij het bergop rijden en scherp remmen is de helling te groot om de vloeistof te laten weglekken en zal de vloeistofniveau-indicator een vals alarm geven, alleen dit soort remvloeistof moet worden bijgevuld.
We weten allemaal dat wielbrand wordt veroorzaakt door hoge temperaturen. Na lang bergafwaarts rijden als gevolg van langdurige wrijving met de remblokken en remtrommels, is het gemakkelijk om de wieltemperatuur te laten stijgen. Als de koeling niet op tijd is, zal het gemakkelijk zijn om de wieltemperatuur te laten stijgen. een ernstig ongeval met wielbrand. En dit geval is nog specialer, vanwege het loskomen van de remblokken, zodat de buitenkant op de remtrommel leunt, waardoor een aanhoudend hoge temperatuur ontstaat.
Door het loskomen van de industriële remblokken lijken de remblokken die oorspronkelijk alleen op en neer bewegen heen en weer te zwaaien, en zelfs als je niet op de rem trapt ontstaat er wrijving met de remtrommel tijdens het rijden, waardoor aan hoge temperatuurverschijnselen.
