Werkingsprincipe van de koppeling (II)

Wanneer het nodig is om de krachtoverbrenging te hervatten, om de snelheid van de auto en het motortoerental soepeler te laten veranderen, moet het passend zijn om de ontspanning van de koppelingspedaalsnelheid te regelen, zodat de aangedreven schijf in de druk van de veer onder invloed van de druk om naar links te bewegen, en het vliegwiel om het contact te herstellen, en het contactoppervlak van de twee tussen de druk geleidelijk toe, nam ook het overeenkomstige wrijvingskoppel geleidelijk toe. Wanneer het vliegwiel en de volgschijf niet dichtbij zijn, is het wrijvingskoppel relatief klein, de twee kunnen niet synchroon draaien, dat wil zeggen dat de koppeling zich in een sliptoestand bevindt. Met de geleidelijke toename van de mate van dichtheid van het vliegwiel en de slaafschijf worden de twee rotatiesnelheden geleidelijk aan gelijk. Totdat de volgschijf en het vliegwiel volledig zijn ingeschakeld en niet meer slippen, is de snelheid van de auto evenredig met het motortoerental.
Het maximale koppel dat door een wrijvingskoppeling kan worden overgebracht, is afhankelijk van het maximale statische wrijvingskoppel tussen de wrijvingsdelen, dat weer afhangt van de wrijvingskracht tussen de wrijvingsvlakken, de wrijvingsfactor en het aantal en de grootte van de wrijvingsvlakken. Het maximale statische wrijvingskoppel is daarom een ​​constante waarde voor koppelingen met een bepaalde constructie. Wanneer het ingangskoppel deze waarde bereikt, slipt de koppeling, waardoor het koppel dat naar het aandrijfsysteem wordt overgebracht wordt beperkt om overbelasting te voorkomen.
Zoals uit het bovenstaande werkingsprincipe blijkt, bestaat de wrijvingskoppeling hoofdzakelijk uit vier delen: het actieve deel, het aangedreven deel, het drukmechanisme en het manipulatiemechanisme. De actieve en aangedreven delen en het drukmechanisme vormen de basisstructuur die ervoor zorgt dat de koppeling zich in de aangrijpingstoestand bevindt en de kracht kan overbrengen, terwijl het manipulatiemechanisme van de koppeling voornamelijk een apparaat is om de koppeling te laten ontkoppelen.
Om de transmissie van het maximale koppel van de motor te garanderen onder de premisse van betrouwbaarheid, moet de koppelingsstructuur in staat zijn om te voldoen aan het meester- en slaafgedeelte van de scheiding is voltooid, zachte aangrijping, het slaafgedeelte van de rotatietraagheid moet zo klein zijn mogelijk is het warmtedissipatie-effect goed, de werking van het licht, een goede dynamische balans en andere basisprestatie-eisen.
Een van de basisfuncties van de koppeling. Is wanneer de transmissieschakeling de krachtoverbrenging onderbreekt, om de impact tussen de tandwieltanden te verminderen. Als de transmissie met de eerste as verbonden met het contact wordt uitgeschakeld, wordt het koppelingsslaafgedeelte van het grotere traagheidsmoment nog steeds ingevoerd in de transmissie, het effect is gelijk aan de scheiding is niet compleet en kan geen goede rol spelen in het verzachten van de impact van de tandwieltanden tussen de tandwielen.
Tijdens het gebruik van de auto manoeuvreert de bestuurder vaak met de koppeling, wat leidt tot koppeling
Dit heeft tot gevolg dat er een grote hoeveelheid warmte in de koppeling wordt gegenereerd als gevolg van het frequente relatieve slippen tussen de wrijvingsoppervlakken. Hoe zachter de koppeling aangrijpt, hoe groter de gegenereerde warmte. Als deze warmte niet op tijd wordt afgevoerd, heeft dit ernstige gevolgen voor de werking van de koppeling.