Wat is de evolutionaire geschiedenis vanfrictie materialen?
In het proces van continue exploratie en ontwikkeling hebben wrijvingsmaterialen een continue evolutie doorgemaakt van asbest-semi-metallische materialen naar koolstofarm staal, en de eisen van de markt voor de prestaties van remblokmaterialen nemen ook toe. Nieuwe organische bussen, met koolstofvezel versterkte composietbussen Het wordt ook geleidelijk op de markt gebracht. Dus welke materialen worden sinds de oudheid gebruikt als materiaal voor remblokken? Laten we er samen achter komen.
Asbest Asbest is het vroegste materiaal dat in wrijvingsmaterialen wordt gebruikt, omdat het uitstekende hittebestendigheid en wrijvingseigenschappen heeft en betaalbaar is, maar er zijn gezondheidsrisico's, dus asbestmaterialen worden niet langer gebruikt bij de ontwikkeling van wrijvingsmaterialen.
Aramide De hittebestendigheid van aramide is beter dan die van de bovengenoemde organische voering, en de wrijvingseigenschappen van het nylonmateriaal dat wordt verkregen door de korte vezels aan elkaar te binden zijn ook goed. Hoewel aramide een hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor het milieu en een kleine hoeveelheid vet kan de levensduur van de aramidebus verkorten.
Gesinterd ijzer Een metaalpoeder wordt in een schuurgereedschap gegoten en onder hoge temperatuur en druk gesmolten. Veel metalen kunnen worden gesinterd voor koppelingsvoeringen, maar ijzer komt het meest voor. Het grootste voordeel van een schijf van gesinterd ijzer is dat deze zowel antislip als een uitstekende wrijvingscoëfficiënt heeft, en zelfs bij hoge temperaturen goede wrijvingsprestaties heeft, waardoor het een zeer ideaal wrijvingsmateriaal is. De wrijvingscoëfficiënt van gesinterd ijzer is hoger dan die van de bovengenoemde materialen, maar er zijn ook enkele nadelen, zoals het zwaardere gewicht van ijzer en de antislijtageprestaties zijn niet goed.
Koolstofmateriaal Koolstofmateriaal is een nieuw type materiaal dat de afgelopen jaren is ontwikkeld en is de nieuwste technologie voor koppelingsbussen. De koolstofbus is licht in gewicht, hoog in sterkte en uitstekend in hittebestendigheid - hij is bestand tegen hoge temperaturen van 800 ~ 1000 graden C, en de wrijvingsprestaties van koolstofmaterialen kunnen worden verbeterd door wrijvingsmodificatoren toe te voegen, dus het heeft goede toepassingsmogelijkheden . Het gebruik van koolstofvezelversterkte composietmaterialen om remblokken te maken is erg duur, wat het toepassingsgebied in grote mate beperkt. Op dit moment wordt koolstofvezel voornamelijk gebruikt als wrijvingsmateriaal in F1-raceauto's.
Met de langdurige verkenning en het onderzoek van wetenschappelijke onderzoekers zijn wrijvingsmaterialen continu ontwikkeld en bijgewerkt. Organische materialen, anorganische materialen, metalen materialen, enz. zijn in de markt toegepast als remblokmaterialen, maar alleen al vanaf de huidige markt heeft elk materiaal zijn overeenkomstige voor- en nadelen.
