Zijn keramische remblokken beter dan metalenremblokken?
Met de ontwikkeling van autotechnologie evolueren ook de materialen van wrijvingsmaterialen, die voornamelijk zijn onderverdeeld in verschillende categorieën:
Type remblokken
Vóór de jaren 1970 bevatten de remblokken een grote hoeveelheid asbest, die wordt gekenmerkt door hoge temperatuurbestendigheid, brandwerendheid en sterke wrijving. Vanwege het poeder dat door asbest wordt geproduceerd tijdens het productie- en gebruiksproces, kan het echter verschillende schade aan het menselijk lichaam veroorzaken, wat gemakkelijk schade aan het ademhalingssysteem kan veroorzaken. Ziekten kunnen zelfs kanker veroorzaken, dus momenteel zijn asbestremblokken wereldwijd verboden.
Dan worden de huidige organische remblokken over het algemeen ook WEL NAO-type remblokken (Non-Asbestos Organic, non-asbestos organic brake pads) genoemd, die over het algemeen 10%-30% metalen materialen bevatten, naast plantaardige vezels, glasvezel, koolstof, rubber, glas en andere materialen.
Door jarenlange ontwikkeling en materiaalverbetering hebben organische remblokken goede prestaties op het gebied van slijtvastheid en geluidsbeheersing en zijn ze ook meer geschikt voor dagelijks rijden. Ook ontstaat er minder stof en minder schade aan de remschijven. Vanwege materiaalkosten en andere redenen zijn organische remblokken echter over het algemeen iets duurder en worden ze over het algemeen gebruikt op mid-to-high-end modellen wanneer de originele fabriek is geladen.
semi-metalen remblokken
Het zogenaamde semi-metaal is voornamelijk ongeveer 30% -65% van de wrijvingsmaterialen die in dit remblok worden gebruikt, zijn metalen materialen - waaronder koper, ijzer enzovoort. De belangrijkste kenmerken van dit soort remblokken zijn snelle warmteafvoer, goede weerstand tegen hoge temperaturen en een relatief lage prijs. Het nadeel is dat door het materiaal het geluid tijdens het remmen groot zal zijn en het metalen materiaal ook meer aan de remschijf zal slijten.
Aangezien semi-metalen remblokken de bovengenoemde kenmerken hebben, zijn er momenteel twee hoofdrichtingen voor toepassingen. Een daarvan is de originele bijpassende remblokken van low-end en medium-end modellen - dit is natuurlijk het kenmerk van een lagere prijs. De andere richting ligt voornamelijk op het gebied van gemodificeerde remblokken - vanwege de hoge temperatuurbestendigheid van metalen remblokken is het meer geschikt voor high-performance auto's of gebruikt in verschillende evenementen. Immers, in dit gebruiksscenario zal de maximale temperatuur van de remblokken binnen enkele minuten 800 graden Celsius bereiken of zelfs overschrijden. Daarom kunnen we zien dat veel gemodificeerde merken een hoog aandeel metalen materialen hebben voor remblokken voor intensief rijden en wedstrijden.
Keramische remblokken
Van keramische remblokken kan worden gezegd dat ze het gebrek aan type en semi-metalen remblokken compenseren. Het materiaal bestaat voornamelijk uit minerale vezels, aramidevezels en keramische vezels en andere materialen. Aan de ene kant, omdat er geen metalen materiaal is, zal het geluid aanzienlijk worden verminderd wanneer de remblokken tegen de remschijven wrijven. Tegelijkertijd zal de schade aan de remschijf tijdens het wrijvingsproces ook aanzienlijk worden verminderd.
Bovendien kan de wrijvingscoëfficiënt van keramische remblokken stabiel blijven onder omstandigheden met hoge temperaturen, wat de demping van remkracht voorkomt die wordt veroorzaakt door het smelten van materialen van organische of metalen remblokken tijdens langdurig of snel remmen, wat de veiligheid aanzienlijk verbetert. Ook duurzamer.
Natuurlijk zijn keramische remblokken niet zonder hun tekortkomingen. Het grootste nadeel is natuurlijk dat ze duur zijn. Een set koolstofkeramische remmen kost tienduizenden dollars per minuut. Bovendien zullen de prestaties van keramische remblokken in een omgeving met lage temperaturen iets slechter zijn dan die van metalen remblokken.
