Remblok Veelgestelde vragen Encyclopedia Worth Collection (1)
Remblokken zijn de belangrijkste veiligheidscomponenten van een auto. De kwaliteit van remblokken is rechtstreeks van invloed op onze veiligheid. Vanwege dit belang heeft het land een strikt toegangssysteem voor remblokken. Met de komst van de piek van het vervangen van remblokken voor auto's, begonnen veel autobezitters het product van remblokken te leren kennen en te kopen. Als u als consument originele autokwaliteitsproducten op de markt wilt kopen, is het echt een technische klus om uw visie te testen. Vandaag analyseren we de oorzaken van veelvoorkomende problemen met remblokken vanuit een puur technisch perspectief, zodat iedereen kan weten hoe hij de remblokken kan kiezen die bij hem passen.
1. Wat is het originele autopakket?
Antwoord: Zoals de naam al doet vermoeden, worden de originele autoaccessoires op de originele auto gemonteerd als de auto de fabriek verlaat.
2. Komen de producten in de 4S-winkel overeen met de originele auto?
Antwoord: Wat remblokken betreft, niet allemaal. Wat we het originele autopakket noemen, wordt afgekort OEM genoemd, terwijl de 4S-winkel voor aftersales-verkoop is, afgekort OES genoemd. Indien mogelijk kunnen autobezitters de remmontage van de 4S-shop vergelijken. De bovenstaande remblokken zijn OEM, terwijl de afzonderlijk verpakte remblokken OES zijn. Theoretisch zouden OES-producten moeten worden geproduceerd door OEM-fabrikanten van auto's, maar in werkelijkheid zijn de producten van veel 4S-winkels niet afkomstig van OEM-fabrikanten.
3. Wat is het verschil tussen de originele autoverpakking en de originele fabrieksverpakking?
Antwoord: Theoretisch zijn deze twee concepten hetzelfde concept en verwijzen ze beide naar de auto-accessoires wanneer de auto de fabriek verlaat. Maar op de vervangingsmarkt voor echte auto-onderdelen wordt de originele fabrieksassemblage gedefinieerd als een synoniem voor hoge imitatie vanwege de verschillende logo's van de autofabriek.
4. Zijn imitatieproducten slecht?
Antwoord: Als het goed is, heeft het geen hoge imitatie nodig.
5. Welke eisen stelt de autofabriek aan de remblokken?
Antwoord: De basisvereisten van de autofabriek voor remblokken omvatten 9 indicatoren, en aan deze 9 indicatoren moet tegelijkertijd worden voldaan. Op deze manier voldoen de technische indicatoren eerst aan de voorwaarden om de autofabriek binnen te gaan. Vervolgens controleert de autofabriek het procescontrolevermogen van de fabriek volgens de TS16949-systeemauditnorm. Dit punt heeft ook de norm bereikt en kan de autofabriek binnengaan en de originele auto-ondersteunende remblokken van de auto worden.
6. Aan welke negen technische indicatoren moeten de originele autoremblokken tegelijkertijd voldoen?
Antwoord: De wrijvingscoëfficiënt moet stabiel zijn, de levensduur moet lang zijn, de kans op geluid moet laag zijn, de slijtage van de remschijf moet klein zijn, het remvermogen bij hoge temperatuur moet stabiel zijn, de thermische uitzetting moet zijn laag, de compressieverhouding moet gekwalificeerd zijn, het vallende stof moet laag zijn en de materialen moeten milieuvriendelijk zijn. Voor de betekenis van elke indicator kunt u zoeken op Baidu "Hoe identificeren consumenten dat grote merken remblokken krachtiger zijn". Dit artikel heeft een uitgebreide uitleg.
7. Is hoe groter de wrijvingscoëfficiënt van het remblok, hoe beter?
Antwoord: Nee. De wrijvingscoëfficiënt van het remblok is ontworpen op basis van de traagheid van het gewicht van de auto zelf, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende technische indicatoren van snelheid, traagheid, remafstand en comfort. Over het algemeen ligt de wrijvingscoëfficiënt op de markt tussen {{0}}.34 en 0.42. Het is echter heel eenvoudig om de wrijvingscoëfficiënt te verhogen, gewoon het schuurmiddel verhogen. Het criterium van de autofabriek om de kwaliteit van een remblok te beoordelen, is niet om te zien hoe groot het is gemarkeerd, maar om te zien of de wrijvingscoëfficiënt stabiel blijft onder verschillende extreme wegomstandigheden zoals water, bergwegen en continu plotseling remmen. Voor veel producten die een hoge wrijvingscoëfficiënt lijken te hebben, zal hun remkracht sterk afnemen of zelfs hun remvermogen verliezen in de bovengenoemde noodsituaties. Dergelijke verschijnselen zijn niet ongewoon.
8. Hoeveel remblokformules zijn er op de markt? Wat zijn hun kenmerken?
Antwoord: De hele wereld is verdeeld in drie formuleringssystemen. De ene is een formule met een laag metaalgehalte, zoals die van Mercedes-Benz en BMW, met een hoge wrijvingscoëfficiënt, een korte levensduur, een snel slijpende schijf, maar ultragevoelige remmen; de andere is een relatief veel voorkomende semi-metalen formule, die zeer veelzijdig is en wordt gebruikt in Amerikaanse auto's. Vertegenwoordigd door het bovenstaande, is de wrijvingscoëfficiënt matig, kan de normale levensduur 30,000 tot 70,000 kilometer bedragen, minder stof vallen en weinig slijtage aan de schijf. De laatste is de keramische formule, die wordt gekenmerkt door een uitstekend remvermogen bij hoge temperaturen, en de wrijvingscoëfficiënt blijft stabiel onder omstandigheden bij hoge temperaturen, zoals continu noodremmen en bergafwaarts remmen. . Keramische formule is ook de hoofdstroom geworden van de latere marktontwikkeling vanwege zijn milieubeschermende eigenschappen. Wat betreft de vele koolstofrijke formules en koolstofvezelformules die tegenwoordig op de markt zijn, deze moeten door de fabrikanten zelf worden gedefinieerd.
9. Welke van de drie formules is de beste?
Antwoord: Wat betreft de prestatie-index van veilig remmen van de remblokken, zijn de drie formules allemaal zeer goede formules, en ze zijn allemaal acceptabel. In termen van veiligheid, richting van sociale ontwikkeling, economie en milieubescherming is keramiek superieur aan halfmetalen en zijn halfmetalen superieur aan lage metalen.
10. Hoe deze drie formules te identificeren?
Antwoord: Zoals de naam al doet vermoeden, bevat semi-metaal bijna de helft van de metaalvezels. Je zult veel metaalvezels op het oppervlak zien, die erg hard lijken; laag metaal bevat minder metaalvezels en de meeste hebben grote zwarte grafietdeeltjes of andere grote stukken. De plamuur heeft een relatief grove structuur; de keramische formule heeft een fijne structuur, die over het algemeen bij hoge temperatuur wordt geablateerd, en het oppervlak is verkoold en er zijn veel fijne scheurtjes aan de zijkant van het wrijvingsmateriaal.
