Remblokwrijvingscoëfficiënt en materiaal
Remblokken, ook wel remvoeringen genoemd, zijn wrijvingsmaterialen waarvan de belangrijkste functie is om tijdens het remmen van de auto wrijving te creëren met het oppervlak van de remschijf, waardoor remkracht wordt bereikt. Daarom is het een belangrijk onderdeel van de remblokstructuur. De wrijvingsfactor is een wrijvingscoëfficiënt van remblokken en is een belangrijke indicator voor de kwaliteit van de remblokken. Als er een kracht wordt uitgeoefend op een horizontaal vlak om een voorwerp van 100 kg te verplaatsen, is de kracht gelijk aan zijn eigen gewicht, dwz de wrijvingscoëfficiënt tussen het voorwerp en de grond is 1. Wat is de wrijvingscoëfficiënt van een remblok?
De wrijvingscoëfficiënt van remblokken is de wrijvingscoëfficiënt van remblokken, die een hoge wrijvingscoëfficiënt heeft. Hoe hoger de remwrijving, hoe gevoeliger het remmen is, en de auto kan een beter remeffect krijgen door de kracht van het trappen op de druk te verminderen. De remprestaties worden beïnvloed doordat een remblok een wrijvingscoëfficiënt heeft die te hoog of te laag is.
Als de wrijvingscoëfficiënt te groot is, zal de rem een bandvasthoudfenomeen veroorzaken, of te gevoelig, zullen het comfort en de hittebestendigheid slecht zijn; als de wrijvingscoëfficiënt te laag is, treedt er een remstoring op, wat niet goed is en een ernstige bedreiging voor de rijveiligheid vormt. De wrijvingscoëfficiënt van remblokken is onder normale omstandigheden 0.3-0.4.
Laten we het hebben over het wrijvingsmateriaal van remblokken:
Globaal gesproken omvatten de wrijvingsmaterialen van remblokken vier hoofdaspecten: basismaterialen, vulmaterialen, slijtageverhogende middelen en versterkende vezels. Het aandeel van deze materialen varieert van product tot product, afhankelijk van de verschillende toepassingen en wrijvingscoëfficiënten. Bovendien verschillen de wrijvingsmaterialen die voor verschillende voertuigklassen en voor schijfremblokken worden gebruikt, van die voor trommelremblokken. Voor remfrictieblokken is de formulering van het wrijvingsmateriaal belangrijker. De relatieve verhoudingen van de afzonderlijke componenten worden beïnvloed door de remwerking, slijtvastheid, temperatuurbestendigheid en andere eigenschappen van het remblok.
De gangbare wrijvingsmaterialen die tegenwoordig op de markt verkrijgbaar zijn, kunnen afhankelijk van het basismateriaal in vier typen worden ingedeeld. Asbest, semi-metaalachtige, laag-metaalhoudende en NAO-keramische formuleringen (dwz niet-asbest organisch). Vervolgens gaan we specifiek kijken naar de verschillende materialen van remblokken.
1. Asbestformulering: is verboden om redenen van milieubescherming.
2. Semi-metaalhoudende mengsels: "Semi-metaalhoudende" mengsels gebruiken 30-50% "ijzerlegering" als versterkende vezel en combineren dit met een belangrijk mengsel. Het heeft het voordeel van een betere warmteafvoer en betere warmtedemping. Door de hoge hardheid is het echter gemakkelijk om geluid te genereren.
3. Remblokken met een laag metaalmengsel: Remblokken met een laag metaalmengsel bestaan hoofdzakelijk uit minder dan 10% ijzer en non-ferrometalen als versterkende vezels. Het wordt gekenmerkt door een gemiddelde hardheid, comfortabel remmen, hoge remgevoeligheid en weinig remgeluid.
4. Keramische formule: keramische formule is de huidige richting van onderzoek en ontwikkeling van remblokwrijvingsmateriaalformules. Eerder ontwikkelde asbestmaterialen, voornamelijk glasvezel, aramidevezel en andere vezels (koolstof, keramiek, etc.) als versterkende materialen. En keramische formuleringen hebben een goed remcomfort, weinig remgeluid, een lange levensduur, schoner en milieuvriendelijker. Vanwege de eigenschappen van het materiaal zelf is de remkracht echter relatief laag, wat doorgaans wordt gebruikt voor Japanse en Koreaanse modellen. Het is niet geschikt om een pure keramische formule te gebruiken voor zware voertuigen zoals Europese en Amerikaanse voertuigen.
Remblokken, ook wel remvoeringen genoemd, zijn wrijvingsmaterialen waarvan de belangrijkste functie is om tijdens het remmen van de auto wrijving te creëren met het oppervlak van de remschijf, waardoor remkracht wordt bereikt. Daarom is het een belangrijk onderdeel van de remblokstructuur. De wrijvingsfactor is een wrijvingscoëfficiënt van remblokken en is een belangrijke indicator voor de kwaliteit van de remblokken. Als er een kracht wordt uitgeoefend op een horizontaal vlak om een voorwerp van 100 kg te verplaatsen, is de kracht gelijk aan zijn eigen gewicht, dwz de wrijvingscoëfficiënt tussen het voorwerp en de grond is 1. Wat is de wrijvingscoëfficiënt van een remblok?
De wrijvingscoëfficiënt van remblokken is de wrijvingscoëfficiënt van remblokken, die een hoge wrijvingscoëfficiënt heeft. Hoe hoger de remwrijving, hoe gevoeliger het remmen is, en de auto kan een beter remeffect krijgen door de kracht van het trappen op de druk te verminderen. De remprestaties worden beïnvloed doordat een remblok een wrijvingscoëfficiënt heeft die te hoog of te laag is.
Als de wrijvingscoëfficiënt te groot is, zal de rem een bandvasthoudfenomeen veroorzaken, of te gevoelig, zullen het comfort en de hittebestendigheid slecht zijn; als de wrijvingscoëfficiënt te laag is, treedt er een remstoring op, wat niet goed is en een ernstige bedreiging voor de rijveiligheid vormt. De wrijvingscoëfficiënt van remblokken is onder normale omstandigheden 0.3-0.4.
Laten we het hebben over het wrijvingsmateriaal van remblokken:
Globaal gesproken omvatten de wrijvingsmaterialen van remblokken vier hoofdaspecten: basismaterialen, vulmaterialen, slijtageverhogende middelen en versterkende vezels. Het aandeel van deze materialen varieert van product tot product, afhankelijk van de verschillende toepassingen en wrijvingscoëfficiënten. Bovendien verschillen de wrijvingsmaterialen die voor verschillende voertuigklassen en voor schijfremblokken worden gebruikt, van die voor trommelremblokken. Voor remfrictieblokken is de formulering van het wrijvingsmateriaal belangrijker. De relatieve verhoudingen van de afzonderlijke componenten worden beïnvloed door de remwerking, slijtvastheid, temperatuurbestendigheid en andere eigenschappen van het remblok.
De gangbare wrijvingsmaterialen die tegenwoordig op de markt verkrijgbaar zijn, kunnen afhankelijk van het basismateriaal in vier typen worden ingedeeld. Asbest, semi-metaalachtige, laag-metaalhoudende en NAO-keramische formuleringen (dwz niet-asbest organisch). Vervolgens gaan we specifiek kijken naar de verschillende materialen van remblokken.
1. Asbestformulering: is verboden om redenen van milieubescherming.
2. Semi-metaalhoudende mengsels: "Semi-metaalhoudende" mengsels gebruiken 30-50% "ijzerlegering" als versterkende vezel en combineren dit met een belangrijk mengsel. Het heeft het voordeel van een betere warmteafvoer en betere warmtedemping. Door de hoge hardheid is het echter gemakkelijk om geluid te genereren.
3. Remblokken met een laag metaalmengsel: Remblokken met een laag metaalmengsel bestaan hoofdzakelijk uit minder dan 10% ijzer en non-ferrometalen als versterkende vezels. Het wordt gekenmerkt door een gemiddelde hardheid, comfortabel remmen, hoge remgevoeligheid en weinig remgeluid.
4. Keramische formule: keramische formule is de huidige richting van onderzoek en ontwikkeling van remblokwrijvingsmateriaalformules. Eerder ontwikkelde asbestmaterialen, voornamelijk glasvezel, aramidevezel en andere vezels (koolstof, keramiek, etc.) als versterkende materialen. En keramische formuleringen hebben een goed remcomfort, weinig remgeluid, een lange levensduur, schoner en milieuvriendelijker. Vanwege de eigenschappen van het materiaal zelf is de remkracht echter relatief laag, wat doorgaans wordt gebruikt voor Japanse en Koreaanse modellen. Het is niet geschikt om een pure keramische formule te gebruiken voor zware voertuigen zoals Europese en Amerikaanse voertuigen.
