Vorige en huidige levens van de remvoering
Remvoeringen zijn de slijtoppervlakken in remsystemen, zoals trommelremvoeringen en schijfremblokken die worden gebruikt in transportvoertuigen.
Geschiedenis
Remvoeringen werden uitgevonden door Bertha Benz (de vrouw van Karl Benz die de eerste gepatenteerde auto uitvond) tijdens haar historische eerste langeafstandsautorit ter wereld in augustus 1888. De eerste asbestremvoeringen werden in 1908 ontwikkeld door Herbert Frood.
Structuur en functie
Remvoeringen zijn samengesteld uit een relatief zacht maar taai en hittebestendig materiaal met een hoge dynamische wrijvingscoëfficiënt (en idealiter een identieke statische wrijvingscoëfficiënt), doorgaans gemonteerd op een massieve metalen achterkant met behulp van hogetemperatuurkleefstoffen of klinknagels. Het complete geheel (inclusief voering en backing) wordt dan vaak een remblok of remschoen genoemd. De dynamische wrijvingscoëfficiënt "μ" voor de meeste standaard wrijvingsblokken ligt gewoonlijk in het bereik van 0.35 tot 0.42. Dit betekent dat een kracht van 1{8}}00 Newton op het blok een resulterende remkracht van bijna 400 Newton oplevert. Er zijn enkele race-wrijvingsblokken die een zeer hoge µ van 0,55 tot 0,62 hebben met uitstekend gedrag bij hoge temperaturen. Deze remblokken hebben een hoog ijzergehalte en presteren doorgaans beter dan alle andere wrijvingsblokken die met ijzeren schijven worden gebruikt. Helaas is niets gratis, en deze wrijvingsblokken met hoge µ-wrijving slijten snel en verslijten de schijven ook vrij snel. Ze zijn echter een zeer kosteneffectief alternatief voor duurdere materialen.
Omdat de voering het deel van het remsysteem is dat de kinetische energie van het voertuig omzet in warmte, moet de voering hoge temperaturen kunnen overleven zonder overmatige slijtage (wat leidt tot frequente vervanging) of gasvorming (wat leidt tot vervaging van de remmen, een afname van de remkracht). remkracht van de rem).
Vanwege de werkzaamheid was chrysotielasbest vaak een bestanddeel van remvoeringen. Studies zoals een item van de National Institutes of Health uit 1989 toonden echter aan dat een ongewoon hoog percentage van de remmonteurs last had van pleuraal en peritoneaal mesothelioom, die beide verband houden met blootstelling aan chrysotiel en asbest. Volksgezondheidsautoriteiten adviseren over het algemeen het inademen van remstof niet in te ademen; chrysotiel is eind 2003 in veel ontwikkelde en ontwikkelingslanden, zoals Australië, China etc. verboden, en chrysotiel is in de meeste remvoeringen en -blokken geleidelijk vervangen door andere vezels, zoals de synthetische aramiden.
Onderhoud
Wanneer de voering versleten is, zullen de steun of de klinknagels tijdens het remmen in contact komen met de rotoren of trommels, waardoor vaak schade ontstaat die opnieuw bewerken of vervangen van de trommels of rotoren vereist. Een vervelende piep veroorzaakt door de waarschuwingstoon is de typische waarschuwing dat de remblokken vervangen moeten worden; als het piepen te lang wordt genegeerd, zal trommel- of rotorschade (meestal gepaard gaand met een onaangenaam knarsend geluid of gevoel) het typische resultaat zijn.
