Classificatie van autokoppelingen
Automobielkoppeling heeft wrijvingskoppeling, hydraulische koppelomvormer (hydraulische koppeling), elektromagnetische koppeling enzovoort. Wrijvingskoppeling is verdeeld in nat type en droog type twee.
De hydraulische koppeling is afhankelijk van de werkvloeistof (olie) om koppel over te brengen, en de schaal is als één geheel verbonden met het pompwiel, wat een actief onderdeel is; De turbine is een volger ten opzichte van het pompwiel. Wanneer de snelheid van het pompwiel laag is, kan de turbine niet worden aangedreven en zijn het actieve deel en de volger gescheiden. Met de toename van de snelheid van het pompwiel wordt de turbine aangedreven en worden het actieve deel en het slaafdeel ingeschakeld.
De elektromagnetische koppeling is afhankelijk van de spoel om de koppelingsinschakeling en -scheiding te regelen. Als het magnetische poeder tussen de actieve en de volger wordt geplaatst, kan de bindende kracht tussen de twee worden versterkt. Een dergelijke koppeling wordt de elektromagnetische koppeling van het magnetische poeder genoemd.
Momenteel zijn de overgrote meerderheid van de koppelingen die worden gecombineerd met handgeschakelde versnellingsbakken droge wrijvingskoppelingen, die zijn onderverdeeld in typen met één schijf, dubbele schijf en meerschijven, afhankelijk van het aantal aangedreven schijven.
De natte wrijvingskoppeling bestaat doorgaans uit meerdere schijven en is ondergedompeld in olie om de warmteafvoer te vergemakkelijken. De koppeling met een aantal spiraalveren als drukveer, en de koppeling waarbij deze veren verdeeld zijn over de omtrek van de drukschijf, wordt de cirkelvormige veerkoppeling genoemd (zoals weergegeven in de figuur). Een koppeling die een diafragmaveer als drukveer gebruikt, wordt een diafragmaveerkoppeling genoemd.
