Uitleg van hitterecessie en polijstproblemen van de remblokken
Het probleem van thermische degradatie en slijtage van remblokapparatuur wordt hier behandeld. Thermisch falen verwijst naar remblokken of remschijven, de temperatuur stijgt tot op zekere hoogte, het remeffect van het fenomeen van achteruitgang of zelfs falen, wat behoorlijk gevaarlijk is, dus de kritische temperatuur van thermisch falen is erg belangrijk, het voor de hand liggende gevoel is de remvoet zacht, en dan is het niet duidelijk hoe je op de remwerking moet trappen. Verschillende remblokken hebben verschillende hittevervagingstemperaturen, de originele remblokken zijn over het algemeen 250 graden -280 graden en goede remblokken minstens 350 graden of meer, welke betrouwbaarder is, kun je je voorstellen.
Wanneer de remintensiteit en -tijd blijven toenemen en de temperatuur blijft stijgen, zal het interne materiaal van de remblokken chemische veranderingen ondergaan, wat resulteert in veranderingen in de moleculaire structuur en dus het remeffect beïnvloedt, dat bekend staat als ablatie.
Het symptoom van ablatie is dat het leeroppervlak helder kristalspiegelachtig is, wat de structuur is van kristallisatie bij hoge temperatuur van het remblokmateriaal na ablatie. Na de hitterecessie zullen de afkoelende remblokken op natuurlijke wijze het remvermogen herstellen, maar slijtage is niet hetzelfde, het is onomkeerbaar. Remblokken, maar het optreden van erosie van het remvermogen gaat bijna volledig verloren, om de veiligheid te garanderen moet onmiddellijk worden aangepakt, de situatie is licht met schuurpapier dat zwaar slijpt en kan alleen worden vervangen.
Het bepalen van de dikte van remblokken voor kleiner gebruik is ook gebaseerd op een aantal factoren, waaronder het remsysteem zelf (ontwerpslag van de remklauw of cilinderzuiger, speling van de regelaar, speling van het rempedaal, enz.). Het type remblokken (asbest, semi-metaal, NAO, speciale vezels), de montage van de remblokken en remschoenen, enzovoort.
Bijvoorbeeld: de geklonken verbinding wordt meestal bij hoge temperaturen verwerkt en de antislijtageprestaties van de pads zijn hoger dan die van de geklonken pads, omdat wanneer de geklonken pads zo versleten zijn dat de klinknagelkoppen zichtbaar zijn, de klinknagels zal de remschijven of -trommels direct beschadigen. Daarentegen kunnen gebonden pads worden gedragen tot het punt waarop de metaallaag zichtbaar wordt, en alleen op dat punt resulteert metaal-op-metaal wrijving in een hard geluid.
