Wat is de relatie tussen de levensduur van de remfrictieblokken en de hardheid?
Een te hoge of te lage wrijvingscoëfficiënt van de remwrijvingsplaat heeft invloed op de remprestaties van de auto. Vooral wanneer de auto bij hoge snelheid een noodstop nodig heeft, zal een te lage wrijvingscoëfficiënt resulteren in ongevoelig remmen, terwijl een te hoge wrijvingscoëfficiënt zal resulteren in het blokkeren van de banden, waardoor het voertuig gaat slippen en een ernstige bedreiging vormt. aan de rijveiligheid.
Volgens de nationale norm bedraagt de geschikte werktemperatuur van de remwrijvingsplaat 100~350 graden. Maar bij veel remwrijvingsblokken van lage kwaliteit zal de wrijvingscoëfficiënt bij een temperatuur van 250 graden sterk worden verminderd en op dit moment zal de rem volledig defect zijn. Over het algemeen zullen fabrikanten van remwrijvingsschijven, volgens de SAE-normen, de FF-niveaubeoordelingscoëfficiënt kiezen, dat wil zeggen een wrijvingscoëfficiënt van 0,35 ~ 0,45.
De levensduur van remwrijvingsblokken houdt niet noodzakelijkerwijs verband met de oppervlaktehardheid. Als de oppervlaktehardheid echter hoog is, is het daadwerkelijke contactoppervlak tussen het remwrijvingsblok en de remschijf klein, wat vaak de levensduur beïnvloedt. En de belangrijkste factoren die de levensduur van remwrijvingsblokken beïnvloeden, zijn de hardheid, sterkte en abrasiviteit van wrijvingsmaterialen. Over het algemeen is de levensduur van het frictieblok van de voorrem 30,000 km, en de levensduur van het frictieblok van de achterrem 120,000 km.
Het wordt vaak veroorzaakt door de vervorming van remwrijvingsblokken of remschijven, die verband houdt met het materiaal van remwrijvingsblokken en remschijven, verwerkingsprecisie en gebruik van warmtevervorming, en de belangrijkste redenen zijn ongelijkmatige dikte van remschijven, slechte ronding van remtrommels, ongelijkmatige slijtage van remwrijvingsblokken, evenals thermische vervorming en hete plekken.
Bovendien kunnen de vervorming of onjuiste installatie van remklauwen en de onstabiele wrijvingscoëfficiënt van remwrijvingsblokken ook trillingen tijdens het remmen veroorzaken. Als de trillingsfrequentie die tijdens het remmen door de remwrijvingsblokken wordt gegenereerd, bovendien resoneert met het veersysteem, kan er ook trillen optreden.
