Is hoe groter de wrijvingscoëfficiënt van remblokken, hoe beter?
Is hoe groter de wrijvingscoëfficiënt van remblokken, hoe beter? Nee. De wrijvingscoëfficiënt van de remblokken is ontworpen op basis van de traagheid van het gewicht van de auto zelf, er moet rekening worden gehouden met snelheid, remafstand en comfort met verschillende technische indicatoren. Op de markt ligt de wrijvingscoëfficiënt over het algemeen tussen {{0}}.34 en 0.42. Om de toename van de wrijvingscoëfficiënt te bereiken, is het eigenlijk heel eenvoudig om de schuurversterker aan de lijn toe te voegen. Autofabrieken beoordelen de kwaliteit van remblokken niet op hoe groot ze zijn, maar op de vraag of de wrijvingscoëfficiënt stabiel blijft onder verschillende extreme wegomstandigheden, zoals overstromingen, bochtige wegen en continu plotseling remmen. Veel producten die gemarkeerd lijken te zijn met een hoge wrijvingscoëfficiënt zullen in de bovengenoemde noodsituatie een snelle vermindering van de remkracht of zelfs verlies van remvermogen ervaren, en dit fenomeen is niet zeldzaam.
Een hoge of lage wrijvingscoëfficiënt van het remblok heeft invloed op de remprestaties.
Vooral wanneer de auto bij hoge snelheid een noodremming nodig heeft, de wrijvingscoëfficiënt te laag is, de rem ongevoelig is en de wrijvingscoëfficiënt te hoog is, zal het fenomeen van de bandenblokkering optreden en vervolgens de staart van het voertuig slingeren en slippen, poseren een ernstige bedreiging voor de verkeersveiligheid.
Volgens de nationale norm is de geschikte werktemperatuur van de remwrijvingsplaat 100 ~ 350rang. Wanneer de temperatuur van veel inferieure remwrijvingsplaten echter 250 bereiktrang, zal de wrijvingscoëfficiënt scherp dalen en zal de rem op dit moment volledig falen. Over het algemeen zullen fabrikanten van remwrijvingsplaten, in overeenstemming met de SAE-normen, de FF-coëfficiënt gebruiken, dat wil zeggen een wrijvingscoëfficiënt tussen {{0}}.34 en 0,42.
