Laten we het kort hebben over de koppelingsstructuur van de frictieplaat van de vorkheftruck.
Het motorvliegwiel is het actieve deel van de koppeling. De aangedreven plaat en de aangedreven naaf met vorkheftruckfrictieplaat zijn door middel van glijdende spieën verbonden met de aangedreven as (dat wil zeggen de aandrijfas van de transmissie). De drukveer drukt de aangedreven schijf tegen het eindvlak van het vliegwiel. Het motorkoppel wordt overgebracht naar de aangedreven plaat door de wrijving tussen het contactoppervlak van het vliegwiel en de aangedreven plaat, en vervolgens via de aangedreven as en een reeks componenten in het transmissiesysteem overgebracht naar het aandrijfwiel. Hoe groter de compressiekracht van de drukveer, hoe groter het koppel dat de koppeling kan overbrengen.
Omdat de auto tijdens het rijden te allen tijde de krachtoverbrenging in stand moet houden en het onderbreken van de transmissie slechts een tijdelijke noodzaak is, bevinden het actieve deel en het aangedreven deel van de autokoppeling zich altijd in een ingeschakelde toestand. Het wrijvingspaar maakt gebruik van een veercompressieapparaat om aan deze vereiste te voldoen. Wanneer u wilt dat de koppeling wordt ontkoppeld, hoeft u alleen maar op het pedaal van het koppelingsbedieningsmechanisme te trappen. De schakelvork in de ringvormige groef van de aangedreven schijfnaaf zal de aangedreven schijf duwen om de druk van de drukveer te overwinnen en naar binnen te bewegen. de richting van de release, en interactie met het vliegwiel. Door de scheiding verdwijnt de wrijving, waardoor de krachtoverdracht wordt onderbroken.
Wanneer de krachtoverbrenging moet worden hersteld, moet, om de veranderingen in de snelheid van de auto en het motortoerental relatief soepel te laten verlopen, de snelheid van het herstel van het koppelingspedaal op de juiste manier worden geregeld, zodat de aangedreven plaat, onder druk van de drukveer, in de richting beweegt. richting van aangrijping en hervindt contact met het vliegwiel. De druk tussen de twee contactoppervlakken neemt geleidelijk toe en ook het bijbehorende wrijvingskoppel neemt geleidelijk toe. Wanneer het vliegwiel en de aangedreven plaat niet stevig in elkaar grijpen en het wrijvingskoppel daartussen relatief klein is, kunnen ze niet synchroon draaien, dat wil zeggen dat de koppeling zich in een sliptoestand bevindt.
Het grotere koppel dat de vorkheftruckfrictieplaatkoppeling kan overbrengen, hangt af van het grotere statische wrijvingskoppel tussen de wrijvingsvlakken, dat op zijn beurt wordt bepaald door de grotere drukkracht tussen de wrijvingsvlakken en de grootte en eigenschappen van de wrijvingsvlakken. Voor een koppeling met een bepaalde structuur is het statische wrijvingskoppel daarom een vaste waarde. Zodra het ingangskoppel deze waarde bereikt, zal de koppeling slippen, waardoor het koppel van het transmissiesysteem wordt beperkt en overbelasting wordt voorkomen.
