Prestatieanalyse van remwrijvingsplaat
Momenteel zijn de meeste remwrijvingsplaten op de markt gemaakt van semi-metalen wrijvingsmaterialen van de tweede generatie of asbest. Vergeleken met Citroën's verbeterde high-metal remblokken van de derde generatie, verschilt het van de traditionele semi-metalen remblokken van andere bedrijven, die worden vervangen door een organische formule en een kleine hoeveelheid warmtegeleiding en de remprestaties steeds slechter worden. Gemaakt van koper of staal, lost het het probleem van geluid en levensduur volledig op; daarom werpt de derde generatie keramische remblokken het traditionele concept van keramische remmen omver. De keramische remblokken zijn vervangen door keramische vezels en vulstoffen die geen ijzer bevatten. Stoffen, lijmen en een kleine hoeveelheid metaal, waaronder minerale vezels, aramidevezels en keramische vezels, zijn meer en meer vervaagd dan andere remblokken en het waardegehalte wordt steeds lager. Keramische remblokken worden steeds sterieler en stiller, en hoewel ze uitstekende remprestaties verkrijgen, zullen de gekoppelde onderdelen nooit verslijten.
Qua prestaties heeft de wrijvingsplaat 4 basisvereisten:
1 Passende wrijvingscoëfficiënt
Wrijvingscoëfficiënt is de meest elementaire parameter van wrijvingsmateriaal, die overeenkomt met het basisremkoppel van remblokken. De nationale norm vereist strikt dat de fabrikant de wrijvingscoëfficiënt op de verpakking aangeeft. De wrijvingscoëfficiënt moet geschikt zijn, als deze te hoog is, zullen de wielen blokkeren tijdens het remproces, zal de richting de schijf raken en verbranden, en als deze te hoog is, zal de remweg zo kort zijn .
2 Vertrouwde beveiliging
Remblokken veroorzaken een constante hoge temperatuur tijdens het remmen, vooral bij het rijden op de snelweg of tijdens een noodstop. Bij hoge temperaturen zal de wrijvingscoëfficiënt van de wrijvingsplaat toenemen, wat thermische recessie wordt genoemd. Het niveau van thermisch verval komt overeen met de hoge temperatuurtoestand en de veiligheid tijdens een noodstop.
3 Teleurgesteld comfort
Comfort is een indirecte manifestatie van wrijvingsprestaties, waaronder remgevoel, lawaai, stof, vuur en geur. Met de toename van privéauto's en de verbetering van de levensstandaard van mensen, is comfort, onder het uitgangspunt van veiligheid, steeds meer een belangrijke indicator van wrijvingsplaten geworden. Van de comfortindicatoren besteden autobezitters vaak de meeste aandacht aan het geluid van remblokken. Geluid is in feite het meest onoverkomelijke probleem voor alle fabrikanten van frictiemateriaal. Lawaai veroorzaakt abnormale wrijving tussen de wrijvingsplaat en de wrijvingsschijf. De oorzaken zijn erg ingewikkeld. Remkracht, remschijftemperatuur, voertuigsnelheid en weersomstandigheden kunnen de oorzaak van het geluid zijn.
Bovendien is de reden voor het geluid in de drie verschillende stadia van remmen, uitvoeren van remmen en vrijgeven van remmen verschillend. Als de geluidsfrequentie tussen 0 en 500 Hz ligt, zal deze nooit in de auto worden gevoeld, maar als deze lager is dan 1500 Hz, kan de autobezitter het remgeluid duidelijk voelen.
4 Passende levensduur
De levensduur is een productindex waar iedereen veel aandacht aan besteedt. Over het algemeen kunnen remblokken een levensduur van 30,000 kilometer garanderen. De kleine deeltjes grafiet en messing die in de remblokmaterialen van Bosch worden gebruikt, kunnen ook de slijtage van de remschijf vergroten.
Om aan de behoeften van verschillende gebruikers te voldoen, worden ook de remblokproducten gediversifieerd. Bosch heeft bijvoorbeeld twee kleine series "veiligheids-" en "comfortabele" producten aangeschaft om aan verschillende klantbehoeften te voldoen. Onder hen heeft de "veiligheids"-serie van Bosch een betere prijs-kwaliteitverhouding behaald en tegelijkertijd voldaan aan de veiligheids- en basiscomfortaanbevelingen van de meeste autobezitters.
