De geschiedenis van remblokken
De eerste materialen die door mensen worden gebruikt voor het remmen van voertuigen zijn natuurlijke materialen zoals hout en leer.
Door de lage snelheid op dat moment was de temperatuur die door de remmen werd gegenereerd ook erg laag. Tot 1897 vonden de Britten voor het eerst eenremtrommelvergelijkbaar met vandaag, en ontwikkelde een remgordel gemaakt van haar of katoen als het belangrijkste materiaal. Asfalt doorweekt. Dit materiaal werd destijds niet alleen gebruikt voor het vervoer, maar ook voor de vroege motorvoertuigen.
Natuurlijke vezels zoals katoen worden koolstof bij 270 ° C en verliezen hun wrijvingseigenschappen en sterkte, waardoor de toepassing wordt beperkt.
In 1908 wond een asbestwrijvingsvoeringwerd ontwikkeld. Asbestwrijvingsmaterialen zijn tot de late jaren 1960 het belangrijkste materiaal voor remblokken geweest. Grofweg verdeeld heeft de ontwikkeling van remblokwrijvingsmaterialen de volgende fasen doorlopen:
Vóór 1930 was de belangrijkste methode het gebruik van asbest lange vezels en andere draadsoorten (zoals messing draad). Het impregneermateriaal evolueerde van bitumen naar een mengsel van olie en lijm en begon lange vezels te vervangen door korte vezels. In het latere stadium was er een proces van het mengen van droog heet persen zonder voorbereiding. In 1930 ontwikkelden chemici een flexibel harsbindmiddel met een betere thermische stabiliteit. Dit maakt het droge proces mogelijk met meer vulstoffen en ontwikkelt geleidelijk de trommelremmen die we vandaag de dag kennen.
Asbest is de belangrijkste grondstof voor de komende 30 jaar. Tegelijkertijd hebben de onderzoeksresultaten van de rubberindustrie ook de verbetering van het wrijvingsmateriaalproces bevorderd. Het coatingpreparaat wordt geborsteld met een rubbermengsellijm en vervolgens gevouwen of gestapeld voor het warm persen, wat vandaag de dag nog steeds veel wordt gebruikt.
In 1950 ontwikkelde SKWELLMAN uit de Verenigde Staten voor het eerst een wrijvingsmateriaal gemaakt van ijzerpoeder, grafiet en andere vulstoffen en hars als bindmiddel, dat een semi-metalen wrijvingsmateriaal wordt genoemd.
In 1970 werd dit materiaal gebruikt in schijvenremblokkenen wordt vandaag de dag nog steeds algemeen aanvaard. Een groot aantal semi-metalen remblokken bezetten nog steeds markten over de hele wereld.
Sinds 1960, met de voortdurende verbetering van het auto-ontwerp, zijn de eisen voor remmen steeds hoger geworden, waardoor veel wrijvingsmaterialenbedrijven gedwongen zijn om de relatie tussen wrijvingsmaterialen en remtrommels / schijven te bestuderen en alternatieve materialen voor asbest te zoeken. Na analyse realiseren mensen zich dat de toepassing van asbest aan veel beperkingen onderhevig is. Asbestbronnen zijn beperkt en de kwaliteit van asbest varieert sterk, vooral asbest heeft een grotere impact op de menselijke gezondheid en het milieu.
Het bestaan van deze problemen heeft het proces van vervanging van asbest door glasvezel, minerale vezels en metaalvezels bevorderd. De laatste tijd worden steeds meer aramidevezels, kaliumtitanaatsnorharen en synthetische vezels gebruikt.
Nu zijn de eisen van de autofabrikant voor remblokken: overwin de tekortkomingen van semi-metalen remblokken; verminder de thermische geleidbaarheid; thermische uitzetting verminderen; nieuwe materialen ontwikkelen die wrijvingseigenschappen behouden over een breder temperatuurbereik; Verminder de slijtage van de dual; wrijvingsmaterialen ontwikkelen die geschikt zijn voor aluminium remschijven.
In de afgelopen jaren heeft het succes van Japanse keramische wrijvingsmaterialen de snelle ontwikkeling van wrijvingsmaterialen bevorderd. Remblokken met keramische materialen hebben in principe de belangrijkste tekortkomingen opgelost, zoals warmtegeleiding, thermische uitzetting en gewikkelde schijf, en kunnen wrijvingseigenschappen behouden in een breder temperatuurbereik.
Tegenwoordig beginnen steeds meer autofabrikanten en aftermarkets in grote aantallen te worden gebruikt en het marktaandeel neemt snel toe.
