De belangrijke rol van wrijvingsmateriaal in remblokken
Het lijkt erop dat de structuur heel eenvoudig is. Een laag wrijvingsmateriaal, een laag ijzeren plaat, meer zien we niet. Is dat echt alles? Soms is wat de ogen zien niet noodzakelijk alles. In feite heeft een hoogwaardig remblok in zijn structuur in elkaar grijpende lagen en elke laag speelt een onmisbare rol. Dus wat zijn de materialen en functies van elke structuurlaag?
Het remblok ziet er heel eenvoudig uit qua structuur. Een laag wrijvingsmateriaal, een laag ijzeren plaat, meer zien we niet. Is dat echt alles? Soms is wat de ogen zien niet noodzakelijk alles. In feite ziet een hoogwaardig remblok er heel eenvoudig uit qua structuur. Een laag wrijvingsmateriaal, een laag ijzeren plaat, meer zien we niet. Is dat echt alles? Soms is wat de ogen zien niet noodzakelijk alles. In feite heeft een hoogwaardig remblok in zijn structuur in elkaar grijpende lagen en elke laag speelt een onmisbare rol. Dus wat zijn de materialen en functies van elke structuurlaag?
1. Wrijvingsmateriaal
Het wrijvingsmateriaal is ongetwijfeld het kernonderdeel van het gehele remblok en de formule van het wrijvingsmateriaal heeft rechtstreeks invloed op de remprestaties en het remcomfort van het wrijvingsblok (met of zonder geluid en trillingen). Op dit moment worden wrijvingsmaterialen volgens de formule hoofdzakelijk verdeeld in drie categorieën: semi-metallische materialen, NAO-materialen (asbestvrije organische materialen) en keramische materialen.
2. Isolatielaag
Tijdens het remproces van het voertuig wordt door de snelle wrijving tussen het remblok en de remschijf onmiddellijk een grote hoeveelheid warmte gegenereerd. Als de warmte rechtstreeks wordt overgedragen op de metalen achterplaat van het remblok, zal de remcilinder oververhit raken en in ernstige gevallen kan de dynamische vloeistof luchtweerstand veroorzaken. Daarom is er een laag thermische isolatie tussen het wrijvingsmateriaal en de metalen achterplaat. Nadat de remblokken zijn weggenomen door hoge temperatuur en hoge druk, wordt de inloopperiode tussen de nieuwe remblokken en de originele remschijven verkort en kan de hoge temperatuur van de remmen effectief worden geïsoleerd om een stabiele veiligheidsremafstand en remcomfort.
3. Eenmalig heet persen
Het remblok maakt gebruik van eenmalige giettechnologie om de stabiliteit van de hardheid, dichtheid en andere indicatoren van het product te waarborgen. De veiligheidsfactor is hoger en de veiligheid van autobezitters is altijd beschermd.
4. Achterplaat
De rol van de achterplaat is om de algehele structuur van het wrijvingsmateriaal te ondersteunen en de remkracht van de remcilinder over te brengen, zodat het wrijvingsmateriaal van het remblok en de remschijf efficiënt wordt gebonden. De achterplaat van het remblok heeft de volgende kenmerken:
A. voldoen aan strenge duurzaamheidsspecificaties;
B. Zorgen voor een veilige werking van wrijvingsmaterialen en remklauwen;
C. Met een laag hoogwaardige milieubeschermende coating;
D. Milieuvriendelijk en antiroest, duurzaam in gebruik.
5. Geluiddemper
De geïmporteerde geluidsabsorberende plaat wordt geselecteerd op de achterplaat en is gecoat met een laag absorberende coating, die wordt gebruikt om trillingsgeluid te onderdrukken en het remcomfort te verbeteren.
