De meest uitgebreide technische interpretatie van remblokken
Het remblok verwijst naar het wrijvingsmateriaal dat op de remtrommel of remschijf is bevestigd en dat met het wiel meedraait. De wrijvingsvoering en het wrijvingskussen daarin worden onderworpen aan externe druk om wrijving te genereren om het doel van voertuigvertraging te bereiken. Het wrijvingsblok is het wrijvingsmateriaal dat door de klemzuiger op de remschijf wordt gedrukt en geperst. Door wrijving zal het wrijvingsblok geleidelijk verslijten. Over het algemeen geldt: hoe lager de kosten van het remblok, hoe sneller de slijtage. Het wrijvingsblok is verdeeld in twee delen: het wrijvingsmateriaal en de bodemplaat. Het frictiemateriaal kan na slijtage nog steeds worden gebruikt. Nadat het wrijvingsmateriaal is opgebruikt, komt de bodemplaat direct in contact met de remschijf, waardoor uiteindelijk het remeffect verloren gaat en de remschijf beschadigd raakt. Remschijfreparaties zijn erg duur.
Over het algemeen omvatten de basisvereisten voor remblokken voornamelijk slijtvastheid, grote wrijvingscoëfficiënt en uitstekende warmte-isolatieprestaties. Volgens verschillende remmethoden kunnen remblokken worden onderverdeeld in:
Er zijn twee soorten trommelremblokken en schijfremblokken. Volgens verschillende materialen kunnen remblokken over het algemeen worden onderverdeeld in drie soorten: asbesttype, semi-metaaltype en NAO-type (dwz niet-asbest organisch type) remblokken. Met de snelle ontwikkeling van moderne technologie, zoals andere componenten van het remsysteem, zijn de remblokken zelf de afgelopen jaren voortdurend in ontwikkeling en verandering geweest. In het traditionele fabricageproces is het wrijvingsmateriaal dat op het remblok wordt gebruikt een mengsel van verschillende bindmiddelen of additieven, en worden er vezels aan toegevoegd om de sterkte te verbeteren en een versterkende rol te spelen. Fabrikanten van remblokken houden vaak de lippen stijf op elkaar over de aankondiging van de gebruikte materialen, vooral de nieuwe formule. Natuurlijk zijn sommige ingrediënten zoals: mica, silica, rubberchips, etc. openbaar. Het uiteindelijke remeffect, de slijtvastheid, de temperatuurbestendigheid en andere eigenschappen van het remblok zijn afhankelijk van de relatieve verhoudingen van de verschillende componenten. Het volgende is een korte bespreking van de remblokken van verschillende materialen. Remblokken van het asbesttype Asbest wordt vanaf het begin gebruikt als versterkingsmateriaal voor remblokken. Vanwege de hoge sterkte en hoge temperatuurbestendigheid van asbestvezels, kan het voldoen aan de eisen van remblokken, koppelingsschijven en voeringen. Deze vezel heeft een sterke trekcapaciteit, die zelfs hoogwaardig staal kan evenaren, en is bestand tegen hoge temperaturen van 316 graden. Bovendien is asbest relatief goedkoop en wordt het gewonnen uit amfiboolerts, dat in veel landen in grote hoeveelheden is gevonden. In het aandeel van remblokken van het asbesttype is asbest goed voor 40-60 procent, maar mensen vinden nu dat het meeste asbest potentieel schadelijk is. Asbest is door de medische wereld bevestigd als kankerverwekkend. De naaldachtige vezels kunnen gemakkelijk de longen binnendringen en blijven, wat stimulatie veroorzaakt, kan uiteindelijk leiden tot het optreden van longkanker, maar de incubatietijd van deze ziekte kan wel 15-30 jaar duren, dus mensen doen dat vaak niet besef van de schade veroorzaakt door asbest. Zolang de asbestvezel door het wrijvingsmateriaal zelf wordt gefixeerd, zal het de gezondheid van het personeel niet schaden. Wanneer de asbestvezel echter samen met remwrijving wordt afgevoerd om remstof te vormen, kan dit een reeks gezondheidsgerelateerde bronnen worden.
Het remblok verwijst naar het wrijvingsmateriaal dat op de remtrommel of remschijf is bevestigd en dat met het wiel meedraait. De wrijvingsvoering en het wrijvingskussen daarin worden onderworpen aan externe druk om wrijving te genereren om het doel van voertuigvertraging te bereiken. Het wrijvingsblok is het wrijvingsmateriaal dat door de klemzuiger op de remschijf wordt gedrukt en geperst. Door wrijving zal het wrijvingsblok geleidelijk verslijten. Over het algemeen geldt: hoe lager de kosten van het remblok, hoe sneller de slijtage. Het wrijvingsblok is verdeeld in twee delen: het wrijvingsmateriaal en de bodemplaat. Het frictiemateriaal kan na slijtage nog steeds worden gebruikt. Nadat het wrijvingsmateriaal is opgebruikt, komt de bodemplaat direct in contact met de remschijf, waardoor uiteindelijk het remeffect verloren gaat en de remschijf beschadigd raakt. Remschijfreparaties zijn erg duur.
Over het algemeen omvatten de basisvereisten voor remblokken voornamelijk slijtvastheid, grote wrijvingscoëfficiënt en uitstekende warmte-isolatieprestaties. Volgens verschillende remmethoden kunnen remblokken worden onderverdeeld in:
Er zijn twee soorten trommelremblokken en schijfremblokken. Volgens verschillende materialen kunnen remblokken over het algemeen worden onderverdeeld in drie soorten: asbesttype, semi-metaaltype en NAO-type (dwz niet-asbest organisch type) remblokken. Met de snelle ontwikkeling van moderne technologie, zoals andere componenten van het remsysteem, zijn de remblokken zelf de afgelopen jaren voortdurend in ontwikkeling en verandering geweest. In het traditionele fabricageproces is het wrijvingsmateriaal dat op het remblok wordt gebruikt een mengsel van verschillende bindmiddelen of additieven, en worden er vezels aan toegevoegd om de sterkte te verbeteren en een versterkende rol te spelen. Fabrikanten van remblokken houden vaak de lippen stijf op elkaar over de aankondiging van de gebruikte materialen, vooral de nieuwe formule. Natuurlijk zijn sommige ingrediënten zoals: mica, silica, rubberchips, etc. openbaar. Het uiteindelijke remeffect, de slijtvastheid, de temperatuurbestendigheid en andere eigenschappen van het remblok zijn afhankelijk van de relatieve verhoudingen van de verschillende componenten. Het volgende is een korte bespreking van de remblokken van verschillende materialen. Remblokken van het asbesttype Asbest wordt vanaf het begin gebruikt als versterkingsmateriaal voor remblokken. Vanwege de hoge sterkte en hoge temperatuurbestendigheid van asbestvezels, kan het voldoen aan de eisen van remblokken, koppelingsschijven en voeringen. Deze vezel heeft een sterke trekcapaciteit, die zelfs hoogwaardig staal kan evenaren, en is bestand tegen hoge temperaturen van 316 graden. Bovendien is asbest relatief goedkoop en wordt het gewonnen uit amfiboolerts, dat in veel landen in grote hoeveelheden is gevonden. In het aandeel van remblokken van het asbesttype is asbest goed voor 40-60 procent, maar mensen vinden nu dat het meeste asbest potentieel schadelijk is. Asbest is door de medische wereld bevestigd als kankerverwekkend. De naaldachtige vezels kunnen gemakkelijk de longen binnendringen en blijven, wat stimulatie veroorzaakt, kan uiteindelijk leiden tot het optreden van longkanker, maar de incubatietijd van deze ziekte kan wel 15-30 jaar duren, dus mensen doen dat vaak niet besef van de schade veroorzaakt door asbest. Zolang de asbestvezel door het wrijvingsmateriaal zelf wordt gefixeerd, zal het de gezondheid van het personeel niet schaden. Wanneer de asbestvezel echter samen met remwrijving wordt afgevoerd om remstof te vormen, kan dit een reeks gezondheidsgerelateerde bronnen worden.
