De relatie tussen wrijvingscoëfficiënt en bedrijfstemperatuur
Naast de wrijvingscoëfficiënt is ook de effectieve bedrijfstemperatuur van het remblok van belang. De verschillende metalen en verbindingen die worden gebruikt om remblokken te maken, werken alleen bij een bepaalde temperatuur. Om de effectieve werktemperatuur van remblokken te verhogen, voegen fabrikanten verschillende metalen of andere synthetische materialen toe aan de remblokformule en gebruiken ze hoge temperaturen en druk om verschillende materialen samen te smelten tot één composietmateriaal.
Het is ook omdat geen enkele locomotief alle kenmerken van de echte wereld kan bevatten, daarom bereiden fabrikanten overeenkomstige producten voor op basis van de behoeften van verschillende locomotieven. Het verschil tussen de kenmerken van straat- en raceremblokken zit in het temperatuurverschil dat ontstaat tijdens het remmen. Een raceauto moet constant 100 procent van zijn remkracht uitoefenen bij extreem hoge snelheden, en het bereik van de omzetting van kinetische energie in warmte-energie is onvoorstelbaar voor straatauto's. Voor het remsysteem dat op gewone wegen wordt gebruikt, als de remmen ongeveer tien keer achter elkaar met volle kracht worden gebruikt, beginnen de remblokken te "verhitten". Daarom moet het krachtleer dat in raceauto's wordt gebruikt, bij hoge temperaturen een zeer efficiënte wrijvingscoëfficiënt behouden, dus bij normale temperaturen zal de wrijvingscoëfficiënt slecht zijn. Op de foto hierboven kunnen we duidelijk zien dat de remblokken die in raceauto's worden gebruikt veel slechter presteren dan de remblokken die in sportwagens worden gebruikt vóór 250 graden Celsius. Maar als de temperatuur tussen 300 en 500 graden ligt, is de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken die in racewagens worden gebruikt veel beter dan die in sportwagens.
Is de wrijvingscoëfficiënt belangrijk, of is het handvat belangrijk?
Zijn er in de echte wereld meer dan drie soorten remblokken?
Er moet ook worden opgemerkt dat wanneer de werking van de remblokken betrokken is, dit de interferentie met de besturing tot een minimum moet beperken, dat wil zeggen dat het gevoel geleidelijk moet zijn om de besturing te vergemakkelijken. Remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt hebben meestal een grotere interferentie, wat niet bevorderlijk is voor het rijgedrag. Daarom zullen degenen die aandacht besteden aan het hanteren van de remmen, of degenen die ze in natte ruimtes moeten gebruiken, remblokken kiezen met een lagere wrijvingscoëfficiënt.
