Remblokken van verschillende materialen (1)
In termen van formuletechnologie zijn er: asbest, semi-metaal en niet-asbest organische remblokken (NAO). Hieronder volgt een kort gesprek over verschillende remblokken gemaakt van verschillende materialen.
Remblokken van asbest
De originele remblokken zijn gemaakt van asbestmateriaal, omdat asbestvezels een hoge sterkte en hoge temperatuurbestendigheid hebben, zodat ze kunnen voldoen aan de eisen van remblokken, koppelingsschijven en voeringen. Asbest wordt echter slecht geconsumeerd en het geproduceerde poeder is zeer fijn en zweeft in de lucht en brengt uw gezondheid in gevaar. Asbest heeft een bijzonder slechte thermische geleidbaarheid. Normaal gesproken zal herhaaldelijk gebruik van de rem ervoor zorgen dat het remblok oververhit raakt, waardoor de remprestaties aanzienlijk afnemen. Om hetzelfde te bereiken. Een hogere remkracht vereist langere remtijden, een fenomeen dat bekend staat als "remkrimp", en als de remblokken te heet zijn, zullen de remmen kapot gaan. Toen voertuigfabrikanten en remmateriaalleveranciers besloten nieuwe en veiligere alternatieven voor asbest te ontwikkelen, ontstonden vrijwel gelijktijdig nieuwe wrijvingsmaterialen. Dit zijn de "semi-metalen" hybride en niet-asbest organische (NAO) remblokken die hieronder worden besproken.
"Semi-metalen" hybride remblokken
"Semi-metal" hybride remblokken (Semi-met) zijn voornamelijk gemaakt van ruwe staalwol. Aan het uiterlijk (fijne vezels en deeltjes) kunnen asbest-type en niet-asbest organische remblokken (NAO) gemakkelijk worden onderscheiden. Bovendien hebben ze ook bepaalde magnetische eigenschappen en kan het door slijtage geproduceerde poeder worden geadsorbeerd op de binnenwand van de naaf om het gevaar voor lucht te verminderen. Staalwol heeft een hoge sterkte en thermische geleidbaarheid, waardoor "semimetalen" hybride remblokken andere remeigenschappen hebben dan traditionele remblokken van het asbesttype.
Bijvoorbeeld: 'semi-metalen' remblokken hebben een hoog metaalgehalte en hoge sterkte, en een hoog metaalgehalte verandert ook de wrijvingseigenschappen van de remblokken, wat meestal betekent dat 'semi-metalen' remblokken een hogere remdruk nodig hebben om de remblokken te voltooien. zelfde remeffect. Het hoge metaalgehalte, vooral bij lage temperaturen, betekent ook dat de remblokken een grotere oppervlakteslijtage van de remschijven of -trommels veroorzaken, evenals geluid.
Het belangrijkste voordeel van "semi-metalen" hybride remblokken (Semi-met) ligt in het vermogen om de temperatuur te regelen en de hoge remtemperatuur, die slecht is in warmteoverdrachtsprestaties in vergelijking met asbesttypes en een slecht koelvermogen van remschijven en remtrommels. Warmte wordt overgedragen naar de remklauwen en hun componenten, terwijl ze de schijven en trommels helpen de warmte af te voeren van hun oppervlakken tijdens het remmen. Als er niet op de juiste manier met de hitte wordt omgegaan, zal dit uiteraard problemen veroorzaken. Nadat de remvloeistof is verwarmd, zal de temperatuur stijgen. Als de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zullen de remmen krimpen en de remvloeistof gaan koken. Deze hitte heeft ook een zekere impact op de remklauwen, zuigerafdichtingen en terugstelveren, waardoor de veroudering van deze componenten wordt versneld. Dit is ook de reden dat bij remonderhoud de remklauwen opnieuw worden gemonteerd en metalen onderdelen worden vervangen.
