Bespreek in het kort verschillende remblokken van verschillende materialen
In termen van formuletechnologie zijn er: asbest, semi-metaal en niet-asbest organische remblokken (NAO). Het volgende is een korte bespreking van verschillende remblokken gemaakt van verschillende materialen.
Asbest remblokken
De originele remblokken waren gemaakt van asbestmateriaal, omdat asbestvezels een hoge sterkte en hoge temperatuurbestendigheid hebben, zodat ze kunnen voldoen aan de eisen van remblokken, koppelingsschijven en voeringen. Asbest wordt echter slecht verbruikt en het geproduceerde poeder is zeer fijn en zal in de lucht zweven en uw gezondheid in gevaar brengen. Asbest heeft een bijzonder slechte thermische geleidbaarheid. Gewoonlijk zorgt herhaaldelijk gebruik van de rem ervoor dat het remblok oververhit raakt en de remprestaties aanzienlijk worden verminderd. Om hetzelfde te produceren Een hogere remkracht vereist meer remtijden, een fenomeen dat bekend staat als "remkrimp", en als de remblokken te heet zijn, zullen de remmen het begeven. Toen autofabrikanten en remmateriaalleveranciers besloten om nieuwe en veiligere alternatieven voor asbest te ontwikkelen, ontstonden vrijwel gelijktijdig nieuwe wrijvingsmaterialen. Dit zijn de "semi-metalen" hybride en niet-asbest organische (NAO) remblokken die hieronder worden besproken.
"Semi-metallic" hybride remblokken
"Semi-metal" hybride remblokken (Semi-met) zijn voornamelijk gemaakt van ruw staalwol. Aan het uiterlijk (fijne vezels en deeltjes) kunnen asbesttype en niet-asbest organisch type remblokken (NAO) gemakkelijk worden onderscheiden. Bovendien hebben ze ook bepaalde magnetische eigenschappen en kan het door slijtage geproduceerde poeder worden geadsorbeerd op de binnenwand van de naaf om luchtgevaar te verminderen. Staalwol heeft een hoge sterkte en thermische geleidbaarheid, waardoor "semi-metalen" hybride remblokken andere remeigenschappen hebben dan traditionele remblokken van het asbesttype.
Bijvoorbeeld: "semi-metalen" remblokken hebben een hoog metaalgehalte en een hoge sterkte, en een hoog metaalgehalte verandert ook de wrijvingseigenschappen van de remblokken, wat meestal betekent dat "semi-metalen" remblokken een hogere remdruk nodig hebben om de hetzelfde remeffect. Het hoge metaalgehalte, vooral bij lage temperaturen, zorgt er ook voor dat de remblokken een grotere oppervlakteslijtage van de remschijven of remtrommels veroorzaken, evenals geluid.
Het belangrijkste voordeel van "semi-metalen" hybride remblokken (Semi-met) ligt in het vermogen om de temperatuur te regelen en de hoge remtemperatuur, die een slechte warmteoverdracht heeft in vergelijking met het asbesttype en een slecht koelvermogen van remschijven en remtrommels. Warmte wordt overgebracht op de remklauwen en hun componenten, terwijl ze de schijven en trommels helpen warmte van hun oppervlakken af te voeren tijdens het remmen. Als de warmte niet goed wordt behandeld, levert dat natuurlijk problemen op. Nadat de remvloeistof is opgewarmd, zal de temperatuur stijgen. Als de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zullen de remmen krimpen en de remvloeistof gaan koken. Deze warmte heeft ook een zekere impact op de remklauwen, zuigerafdichtingen en terugstelveren, waardoor de veroudering van deze componenten zal versnellen. Dit is ook de reden voor het weer monteren van de remklauwen en het vervangen van metalen onderdelen tijdens remonderhoud.
