Veranderingen en ontwikkeling van semi-metalen wrijvingsmaterialen
Semi-metalen remblokken zijn een nieuw type wrijvingsmateriaal ontwikkeld op basis van organische wrijvingsmaterialen en traditionele poedermetallurgische wrijvingsmaterialen. Ter vervanging van asbestvezels worden metaalvezels gebruikt. Het is een niet-asbestwrijvingsmateriaal dat begin jaren zeventig door het Amerikaanse bedrijf Bendis is ontwikkeld. Materiaal.
"Semi-metalen" hybride remblokken gebruiken voornamelijk grove staalwol als versterkende vezel en belangrijke verbinding. Asbest en niet-asbest organische remblokken (NAO) zijn gemakkelijk te onderscheiden aan het uiterlijk (fijne vezels en deeltjes) en ze hebben ook bepaalde magnetische eigenschappen.
De Verenigde Staten, Europa, Japan en andere landen hebben sinds de jaren zestig het gebruik van semi-metalen frictiematerialen op grote schaal gepromoot. De slijtvastheid van semi-metalen platen is ruim 25 procent hoger dan die van asbestplaten en neemt momenteel in mijn land een dominante positie in op de markt voor remblokken. In de meeste auto's in de Verenigde Staten, vooral auto's en bestelwagens, zijn semi-metalen remvoeringen verantwoordelijk voor meer dan 80 procent.
Het product heeft echter ook de nadelen dat staalvezels gemakkelijk roesten, een hoge thermische geleidbaarheid, hoge hardheid en hoge dichtheid hebben.
Hoewel "semimetaal" veel tekortkomingen heeft, is het nog steeds de eerste keuze voor remblokken voor auto's vanwege de goede productiestabiliteit en lage prijs. Omdat de internationale markt echter steeds meer de voorkeur geeft aan asbestvrije en metaalloze milieuvriendelijke frictiematerialen, beperkt dit het gehalte aan schadelijke metalen componenten en koper in frictiematerialen. Te zien is dat ook "semi-metalen" wrijvingsmaterialen zich geleidelijk zullen terugtrekken. fase van de geschiedenis.
