De structuur en kenmerken van veelgebruikte koppelingen in auto's
Het actieve deel van de koppeling en het slaafdeel zorgen voor de wrijving tussen de contactoppervlakken, zodat de twee tijdelijk kunnen worden gescheiden, maar ook geleidelijk kunnen worden ingeschakeld, en tijdens het transmissieproces de twee delen in staat stellen elkaar te roteren.
Vloeistofkoppeling werkvloeistof (olie) overdrachtskoppel, schaal en pompwiel als geheel, is het actieve deel; turbine en pompwiel relatief, is het slaafgedeelte. Wanneer de snelheid van het pompwiel laag is, kan de turbine niet worden aangedreven, de actieve en slaafdelen zijn gescheiden van de staat; met de toename van de snelheid van het pompwiel wordt de turbine aangedreven, de actieve en slaafdelen bevinden zich in de ingeschakelde toestand.
De elektromagnetische koppelingsspoel wordt bekrachtigd om het in- en uitschakelen van de koppeling te regelen. Magnetisch poeder dat tussen de actieve en aangedreven delen wordt geplaatst, kan de aangrijpingskracht tussen de twee versterken. Dergelijke koppelingen worden magnetische poeder-elektromagnetische koppelingen genoemd.
Koppelingswerkonderdeel
Het aangedreven deel bestaat uit een enkele, dubbele of meervoudige schijf, die het door wrijving overgebrachte vermogen van het aandrijfdeel naar de ingaande as van de transmissie overbrengt. De schijf bestaat uit drie basisonderdelen: het schijflichaam, de wrijvingsschijf en de schijfnaaf. Om resonantie in de draairichting te voorkomen en de schokbelastingen op de aandrijflijn te matigen, hebben de meeste auto's een torsiedemper op de koppelingsplaat gemonteerd.
Om de auto soepel te laten starten moet de koppeling zachtjes kunnen aangrijpen, wat een zekere mate van elasticiteit in de axiale richting van de schijf vereist. Om deze reden vaak in het omtreksgedeelte van het schijflichaam, langs de radiale en omtreksgroef. En dan de gespleten vorm.
De twee zijden van de twee wrijvingsschijven zijn gevormd tot een waaiervormig deel van de omtrek die kromtrekt in een golfvorm en zijn geklonken met hun overeenkomstige verhoogde deel, zodat de slaafschijf wordt samengedrukt, de compressiekracht met het kromtrekken van de waaier- gevormd deel van de afvlakking en de geleidelijke toename, om het effect van een zachte aangrijping te bereiken.
Torsiedemper
Wanneer de koppeling wordt ingeschakeld, wordt het koppel van de motor via het vliegwiel en de drukplaat overgebracht naar de wrijvingsschijven aan beide zijden van de schijf, waardoor het volgschijflichaam en de demperschijf die aan het volgschijflichaam is vastgeklonken, gaan draaien. Het schijflichaam en de demperschijf brengen op hun beurt het koppel via zes demperveren over op de volgschijfnaaf. Door de elastische schakels kunnen rotatieschokken op de aandrijflijn hier worden opgevangen. Torsietrillingen in de aandrijflijn zorgen ervoor dat de aangedreven schijfnaaf heen en weer draait ten opzichte van het schijflichaam en de demperschijf, en de daartussen liggende dempingsplaat verbruikt de energie van de torsietrillingen en verzwakt deze.
